本田X-ADV在今年北京車展的國內首秀給人留下了深刻印象，獨特的ADV與踏板車的混搭造型、源自NC750系列的6速DCT變速箱，與令人難忘的真空輻條輪圈，這些看似無關的元素在本田設計師靈巧的組合下，誕生出了這款驚豔的跨界踏板車。X-ADV定位於城市通勤和輕度越野，通過行走系統與電子配置的強化，讓踏板車的可玩性不止局限於公路。在今年10月底，X-ADV正式引入國內銷售，此次引入國內的是2018款車型，在原有配置保持不變的情況下，2018款車型增加了“HSTC”系統與“G mode”功能，再次將配置提至新的高度。
X-ADV的外觀設計十分硬朗，凸顯了跨界車應有的曠野風，它與其他大型踏板車的最大區別是外觀飾件的包裹感不強，並且車頭部分非常高聳，這些元素正是ADV車型的設計特點。
從正面和正後仔細觀察，可以發現X-ADV的腳踏板部分已經延伸出車體，與我們常見運動/巡航踏板的船型車體由明顯區別，這也意味著X-ADV對駕駛員腿部的風阻保護一般。
鑒於NC750系列發動機為臥式設計，所以對於座墊下方的侵佔空間不大，這也讓X-ADV有了可以容納一頂全盔的21L儲物空間，除此之外，全車唯一的12V供電接口也設定在了座桶內部。
X-ADV是首款在踏板車中使用真空輻條輪圈的車型，而且前17寸後16寸的規格搭配也並不常見，眾所周和，我們常見的踏板車型最大輪圈規格也只有15寸，而X-ADV的大輪圈設計可提升通過性。
X-ADV的前輪胎規格為120/70 R17，後輪胎規格為160/60 R15，輪胎為普利司通提供的多用途輪胎，該輪胎配置可有效提升車輛離地間隙，加強車輛通過性，X-ADV最小離地間隙達到162mm。
本田X-ADV 跨界風格的外觀設計
X-ADV的操控把盡可能還原ADV的樣式，加高且平直的變徑把讓駕駛員在越野駕駛時能夠提升對車輛的掌控，不過對於站姿騎行而言，操控把的高度還是略低了一些。
本田KEYLESS系統同樣出現在了X-ADV中，日常駕駛時可將鑰匙放在身上，當駕駛員在車輛2m內就可觸發使用，KEYLESS的一體式中控鎖操作十分簡單，按下旋鈕接通電門，鎖車、座墊/油箱開啟、啟動車輛均可輕鬆完成。
2018款車型中首次出現的HSTC（循跡控制系統）讓X-ADV在面對附著力底下的路面時提升車輛安全性，防止因後輪扭矩過大而空轉側滑，HSTC系統為二級可調，按住圖中的按鈕幾秒也可完全關閉。
X-ADV的儀表造型來自拉力車中的路書，就連控制風擋的旋鈕也有幾分路書旋鈕的味道，這款全液晶儀表的可視度相當好，儀表頂部的“小帽簷”還可以防止反光。
X-ADV與CRF100L使用了相同的刹車配置，相同的日信（NISSIN）對向四活塞異塵餘生卡鉗，以及同樣的230mm碟刹盤，但與CRF1000L不同的是，X-ADV不具有可關閉後輪ABS的功能。
本田X-ADV 豐富的車輛配置
X-ADV的亮點之一是這台排量為749cc的並列雙缸發動機，這台發動機在NC750系列車型上已經得到了充分的市場檢驗，它的最大功率為40.3kW（54.8Ps）/6250rpm，最大扭矩為68Nm/4750rpm。
這台DCT 6速手自一體變速箱可以說為本田做出了不少貢獻，正是得益於這台表現出色的變速箱，讓踏板車不必再為離合器的快速磨損而擔憂，同時也大幅提升了X-ADV這類踏板車的駕駛樂趣。
X-ADV的整體騎乘姿態比我想象的要舒適，並沒有想象中的那麽ADV，也沒有運動踏板車那麽戰鬥，而低速狀態下的震動也被最大限度的抑製，這是X-ADV給我留下的第一印象。
在試駕前半段，D擋的表現平平，換擋頻率也相對較高，1-3擋間切換時發出“哐哐”的換擋聲音，但擋位切入時除了聲音外，震動要比跨騎擋車小了不少。
NC750系列發動機的動力輸出十分線性，在DCT變速箱的輔助下應對城市路線輕而易舉，許多消費者曾吐槽這款發動機的表現很“肉”，但2018款X-ADV的轉速發動機最高轉速增加了900rpm，由原來的6600rpm提升至7500rpm，提供了更廣泛的轉速區間的同時還提升了車輛的極速。
X-ADV的原廠減震設定依然偏向公路，路面反饋感較強，但由於行走系統的與傳統踏板車型的不同，所以減震質感要更好一些，而且在幾個城市路線的大彎道中也展現出了不錯的支撐性。
X-ADV的重心集中在車身的前半部分，但後輪的循跡性依然不錯，在面對起伏不平的路線時，它可以憑借著懸掛優勢與HSTC來化解顛簸和可能發生的危險，而且這種駕駛感覺與傳統踏板車有很大區別，只在X-ADV上出現且無法複製。
擋位切換至S時，在正常駕駛的情況下，可以感覺到1-2擋的停留時間明顯變長，但當我快速將油門擰到底時，動力並沒有如願跟上，DCT變速箱並沒有理會我接下來的操作，顯現了一絲遲疑。
其實對於摩托車的自動變速箱來說DCT已經做的夠好，能夠最大限度的理解駕駛員的操作，在頻繁的加減速動作時，絕大部分時間都能夠回應你的需求。對於剛剛接觸DCT車型的駕駛員而言，在完成低速掉頭動作時還需要適應一下DCT變速箱的換擋邏輯，習慣“抖油”的朋友更需要多加注意。
總結：
受限於試駕條件限制，未能去越野路段體驗G mode模式，不過在這較短時間裡，X-ADV已經給我留下了深刻印象，DCT變速箱的變現沒有令人失望，個性的行走系統也並非徒有其表，車身的每一處細節仿佛都是為跨界做好了準備。想象一下，當你從日常上下班代步中脫離，駕駛X-ADV走向人跡罕至的曠野，關閉HSTC並打開G mode模式，讓後輪卷起沙土與碎石，去與大自然來一次親密接觸，或許這就是X-ADV誕生的初衷。它不再是兩點一線間的工具，也不再是公路山道的常客，X-ADV只要能發揮出ADV車型的一半能力，就能讓樂趣再加倍。
本田X-ADV 無法複製的駕控感
本田X-ADV基本參數
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