得知可以借出一台謳歌RDX的試駕車之後，我的內心波瀾不驚，因為前不久已經簡單地試駕過，對這款車的第一印象就是：有瑕疵，但總體表現不錯，只是缺乏一些吸引力。
最後車轍君提到的是一輛兩驅最高配車型，也就是大家在配置單上看到的尊享版，標價37.8萬元。這輛車身側面貼著謳歌招牌SH-AWD的宣傳畫卻並沒有四驅系統的藍色RDX，“沒有四驅版的車了嗎？”得到的回答是：“沒有了。”
幸運的是，之前已經試駕過帶有SH-AWD的四驅版RDX，留下了比較深刻的印象，具體表現我們稍後再聊。
既然已經開過了四驅版，這一次深入體驗一下兩驅版本還能有幾成功力倒也無妨。於是，出門右拐，從深圳最西邊的沙井，直奔東邊的東部華僑城景區。
七月的深圳，天色變得比初生嬰兒的臉色還快。區區不到兩小時的路程，就經歷了幾番暴曬和暴雨的無縫切換。無論何種氣象，RDX的車廂內，只有兩大關鍵詞的環繞：安逸、穩健。
最拿得出手的是行駛品質
謳歌的車，底盤一直是強項。無論是小一號的CDX，還是加長或不加長的TLX、TLX-L，底盤功力都是很出色的，這種功力體現在多方面。
首先是日常駕駛時帶來的安逸，RDX的底盤隔音就很有親和力，不屬於那種安靜到讓人產生孤獨感的類型，但你在中國公路法定限速範圍內行駛，都能提供讓你的耳朵很舒適的氛圍。
其次是底盤的濾震，來得很有高級感。尤其擅長處理那些長波起伏，比如在高速公路上的一些橋面接縫位，其他車輛通過的時候可能會產生比較明顯的拋跳感，而RDX可以很輕描淡寫地就把它吸收掉，高速巡航非常穩健。
這兩點一結合，配合上SUV的高坐姿，就讓RDX成為了一輛非常適合長途遷徙的車，即便你開得再快一些，再快一些，也不會給駕駛員帶來壓迫感。
不過，RDX的底盤也不是沒有弱項——走爛路。
與其說這是一個弱項，倒不如說這是由於SUV天生的高坐姿高重心帶來的弊端。低速通過失修的路面，由於懸架的調校比較硬朗，兩側的車輪在處理不同的路面信息時，車身就會出現比較明顯的橫向晃動，給車廂內的乘客帶來不太好的感受，坐姿比較高的SUV都比較容易出現這樣的現象。而RDX即便在這種情況下，底盤也不會呈現出松散感。
操控了得，山路是它的遊樂園
如果說常規道路上的行駛品質是SUV車型底盤的基本功，那麽操控性就是SUV的“上層建築”了。很多SUV都不會刻意追求操控性，因為買SUV的人，他們也不太注重操控性。但如果你是一位追求操控性的狂熱分子，又出於別的因素需要買一輛SUV的話，不妨就去試試這款RDX。
開著這輛兩驅版的RDX在山路上劈彎已經挺爽的了，轉向響應非常敏捷。新一代本田-謳歌系列的車型都把轉向比設得比較大，輕輕扭動方向盤，車頭就會作出響應。而且這套轉向系統的路感清晰，手感自然，熱愛駕駛並且善於駕駛的人會很喜歡它的調教。
側向支撐性也非常到位，快速過彎時，車身不會出現明顯的側傾，反倒是用實際行動挑逗你：你可以再快點，你可以再快點。RDX在彎中的表現，甚至跟一輛調教得很優秀的轎車沒什麽區別，除了明顯更高的坐姿。高坐姿帶來的高視野也減輕了速度感，所以把RDX在山路上開得很快也是一件很輕鬆淡然的事情，刺激感遜於轎車。
當快到一定程度的時候，首先達到極限的是輪胎，輪胎會發出尖叫，喊你適可而止，而此時，底盤也依然是一副泰然自若的模樣，絲毫沒有招架不住的跡象。這輛試駕車搭載的輪胎是馬牌CROSSCONTACT，尺寸為235/55 R19，從名字來看，這就是為SUV或跨界車準備的輪胎，極限抓地力並不是太高。
這輛試駕車畢竟是個兩驅的版本，和四驅版在操控特性上有什麽樣的差異呢？說實話，大多數人在日常普通的駕駛節奏下，的確不怎麽需要四驅系統，更別說謳歌的這套可對後橋左右車輪進行動力分配的SH-AWD了。但是在極限狀況下，這套SH-AWD對車輛的極限動態表現卻有著非常顯著的影響。
兩驅版的RDX在濕地激烈駕駛時，會比較容易出現推頭的情況，也就是轉向不足，車頭直接往彎道外側推出去，這時候只能通過電子穩定系統來救一把，工作機制是對內側後輪進行製動，從而糾正行駛軌跡。
但有了SH-AWD，特性就不同了，它可以向外側後輪傳輸更多的驅動力，來減輕甚至消除車輛轉向不足的情況。這是車轍君在之前試駕四驅版RDX時，印象最深刻的一點。
總之，RDX的操控性也是它的強項，即便是兩驅版，過彎的功力也一點不差。只是四驅版更完美。
買發動機送變速箱？
關於駕駛方面的最後一部分——動力總成。RDX的動力總成可以這麽評價：買發動機送變速箱。以往我們聊本田的車時，大多數時候說的都是“買發動機送車”，而這輛高端的本田，這個廣汽本田生產的眾多車系中價格最高的車系，發動機同樣是精華之一。
RDX搭載的是2.0T發動機，有265匹馬力和380Nm的扭矩，動力儲備是很充沛的，只是低轉速時會有一點點渦輪遲滯，導致它的油門響應並不是那麽的線性。而這款發動機放在RDX身上，最吸引我的是聲音。
2000轉以下，它很溫柔細膩順滑，聲音幾乎不會被傳入車廂內，以保持這輛豪華品牌SUV的品質感。但當你需要更多動力，調用更高轉速的時候，它雄壯的一面就會展現出來。怒吼的時候，聲音完全不像一個排量只有區區2.0和四個氣缸的發動機，而是像大排量多缸發動機，跟以寶馬為首的那些聲音乾癟的2.0T機器在質感上有著截然不同的表現。
很多2.0T踩到高轉速是無法獲得與轉速成比例的爽快感的，但RDX可以。這裡說的爽快感，包含了“爽感”和“快感”。爽感指的是主觀感受上的愉悅感，例如聲音營造的氛圍，而快感指的是客觀上的動力輸出水準。RDX的高轉是越踩越有力，而且越踩越動聽的。
相比文武兼備的發動機，旁邊的10AT變速箱可就相形見絀了。這些年來，本田-謳歌系列的不同車型不同發動機搭配了很多款不同的變速箱，例如思域、雅閣的CVT，思鉑睿、CDX、TLX-L的帶液力變矩器的8速雙離合，冠道、U-RV 2.0T車型的9AT。它們……都不算優秀，總會有某些方面的不足，一言蔽之就是CVT缺了些響應性，而有擋位的幾款變速箱也都不太平順。
謳歌RDX的10AT，它也是帶有擋位的本田變速箱，它似乎也躲不開有頓挫的缺點，而且擋位間切換時也存在比較明顯的動力中斷。頓挫主要表現在升擋方面，而且是在正常駕駛節奏下更常見，前六個擋都比較容易出現。反倒是降擋來得比較平順，只是動作也並不快。而激烈駕駛時，升降擋的平順性和換擋速度反而來得比較好。
對了，RDX還提供換擋撥片，我想說的是，這是個10AT密齒比變速箱，多數情況下應該不會有人會用它來手動加減擋，權當作是個擺設倒也挺精致。
說到精致，RDX的車廂夠精致嗎？
這是個有意思的話題，但看RDX的內飾，你會覺得它也並沒有顯得多麽上檔次。但當你再去看看同級別的其他車型，寶馬和奧迪的內飾自然是不用說了，精致感無從談起，阿爾法·羅密歐也算是陪著寶馬和奧迪玩的。奔馳的iPhone18今時今日也沒啥吸引力了，沃爾沃卻總讓你覺得有些冷淡。捷豹並沒有展現出應有的英倫情調，路虎新的三屏系統帶著按鍵潔癖。林肯太像福特，而凱迪拉克……其實還不錯。
剩下的就是日系三傑了，也就是豐田、本田和日產……所對應的雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪。雷克薩斯以細致的做工和高級的用料取勝，英菲尼迪把材質的搭配發揮到極致，謳歌的設計最有特色，只是用料還有進步的空間，例如中控台的上部和前後門板的上部，都沒有裹上皮子，給人的豪華感稍遜一籌。
相比之下，方向盤設計得很完美，直徑大小和環身粗細都很適中，皮質手感細膩，而且本身的造型就很精煉。3、9點輻條上的多功能按鍵也非常清晰易懂。儀表板並沒有採用時下流行的全液晶，而是採用了機械感與科技感並存的兩圓加一屏的形式，配色比較素雅，不像CDX那麽有情趣。稍有不足的是中間螢幕顯示的信息字體略小。
中控台中間的按鍵換擋區域最為奪目，邊緣用亮飾條勾勒，姿勢像一把半躺的沙灘椅。它的上方是保留了一定數目實體按鍵的空調控制區，下方是多媒體互動系統的觸摸板控制區。謳歌這套觸摸板控制的多媒體系統，在上手之後還是比較好用的。閑暇時翻看其設置菜單，發現了一個很貼心的功能。
選項為“前照燈自動亮起，刮水器打開”，這個描述並不清晰，意思是當大燈處於自動開閉模式時，當雨刷處於連續工作的狀態下，系統會判斷當前為雨天，自動開啟大燈。這可以幫助那些沒什麽用燈意識的駕駛者正確用燈，提高行車安全性。
後來我還發現了一個關於大燈的細節功能。RDX的大燈是默認開啟的，即便你擰到OFF關閉擋，它也會回彈至AUTO自動擋，只是讓你臨時關閉燈光。但你會發現，如果你的車處於行進狀態下，即便你往OFF擋擰，車燈也是不會關閉的。而如果你是在P擋或N擋駐車時關閉燈光，無論你是切換到D擋還是R擋開始行進，車燈都會自動重新亮起。這個功能真是太棒了，如果能夠普及到所有車上，可以減少很多晚上不開燈跑的“隱形車”，我知道大家都很痛恨這些人。
視線再回到RDX的車廂，一如所有的本田，RDX給你的儲物空間也是非常豐富的，中間的杯座位置就很大，懸浮的中控台下方還有一大個儲物格，各種雜七雜八的東西都有處安放。
座椅是給RDX車廂增色很重要的一環，RDX的座椅不但看著漂亮，摸著細膩，坐著也很舒服。但我一定要說，座椅通風對這套座椅來說真是太重要了，尤其是在南方，因為它的皮比較厚，透氣性比較差，長時間駕駛容易後背出汗。
後排座椅也同樣如此，人體工程學設計非常到位，空間也夠大，並且RDX這空間是與車廂檔次感成比例的。你會看到加長軸距的奧迪Q5L後排空間也很大，但環顧四周，你會發現它就是傻大，除了大空間之外帶不了其他享受，低一級的寶馬X1就更是如此了。RDX做到的是一種協調感，類似的感覺你也能在雷克薩斯RX、林肯航海家這些車型上找到。
再來看看外觀
RDX的外觀，誠然，同樣是缺乏一些豪華感，雖然這是比較感性的東西，但謳歌作為豪華品牌在中國市場賣得不好，必然與這個因素有關。雖然RDX的外觀設計並不算簡陋，細節刻畫也算豐富，但就是沒法呈現出豪華品牌消費者們想要的那種尊貴的氣質。
不提細節設計，我們即便只看RDX的姿態，也能發現它在設計方面依然有提升的空間。我們引入“寬高比”這個概念，通常來說，寬高比越大，這車就更顯得霸氣。實際上，謳歌RDX的寬高比在同級別車型裡算是比較大的，因為它很寬，但不算高，理論上應該能呈現更霸氣的姿態。可是它看起來的效果與尺寸數據呈現出來的效果是有出入的，設計師沒有把它的寬度盡可能地用在塑造霸氣的外形上，按本田的理念，他們大概是最大程度把空間都留給車廂了。可這是豪華品牌啊我的本田，這是謳歌啊，有時候不能太執迷不悟。
也有人說RDX的尾燈很像比亞迪宋，它點亮之後必然是比宋要好看得多，但這也的確是問題，它對於一個豪華品牌來說還是不夠設計感。
總之，這是一輛好車
RDX是一輛好車，如果你只看它的表面，你大概率會低估它的產品力。總結一下，它有傑出的底盤，它有優秀的發動機，它有巧心的功能，有實用且有一定質感的車廂。但是它的變速箱一般，它的外表一般，它的品牌，至少在中國市場，很一般。
很遺憾，懂它的人太少。
《車轍試駕》| 作者：陳厚澤
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室