加電車、換電站、蔚來又有了增加續航新方式

有一說一，雖然目前大部分純電動車的續航對於日常通勤來說已經足夠，但是續航裡程這個事情，對於車主來說，肯定還是續航越長，且為長續航買單越便宜越好。

蔚來 ES8 截止到 2019 年 3 月 31 日一共交付了 15337 台，對於造車新勢力們來說，不僅僅是蔚來，把自家的第一款量產車大批量交付給消費者，必然會迎來大量的真實使用體驗再加上無數網絡上基於車主體驗或者是車輛參數帶來的負面意見。

網絡上說蔚來 ES8 不行，主要還是集中在續航上，ES8 用的是 70 KWh 電池，官網標注的 NEDC 續航裡程是 355 公里。如果是對比特斯拉的 Model X 的續航能力，蔚來 ES8 的 NEDC 和在各種情況下的真實續航確實不高。

儘管網上評論炒得沸沸揚揚，但其實買 ES8 的車主也不是傻子，任何人在買自己車的時候一定會評估自己的需求和購買能力，並且也會對車輛有一定的預期，所以蔚來 ES8 開始交付至今，面對的問題一直是網絡社交平台的差評量遠要高於真實車主的差評量。

但實際上蔚來也很清楚電動車在現在這個階段，續航就是核心競爭力，ES8 尺寸很大，車身很重，雖然影響電動車續航的原因其實有很多種因素，但本質上，在如今這個時間段，確實純電動車想要明顯提升續航，就只有一個途徑，用更大容量的電池。

誰都知道用更大容量的電池能讓電動車續航更長，但在蔚來 ES8 這個價格區間，大部分的購車車主顯然是不會把 ES8 當做一個嘗鮮玩具，歸根結底還是要經常駕駛的。而車這種消費品又不是快消品，廠商不可能快速更新迭代產品硬體，告訴車主你老車別要了，我們新車更好，買新車就行了。

所以對於目前已經定型的量產電動車，要想直接提升續航，其實路徑也很清晰，要麽你在產品定義時候就給更大容量的電池留出富裕的車內空間，要麽你就要在電池整體尺寸不改變的情況下，換能量密度更高的電池。

好在蔚來 ES8 是支持換電的，這點對於那些不滿意 ES8 續航的車主來說，是個增加自己電動車續航的好方式。（儘管增加的續航並不算多）

蔚來給出的續航增強方案是這樣的：

用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，而更換電池包之後，ES8的 NEDC 續航裡程可升級至425公里。3 月 31 日前提車或者交了大定金的車主，升級電池的費用是 3 萬人民幣，之後的車主升級電池的費用是 5 萬人民幣。

這也就是說，如果你現在有一台 ES8，對續航不滿意，就可以花 3 萬讓自己 ES8 的 NEDC 續航從 355 公里漲到 425 公里，增加 70 公里的續航能力，當然還要注意的是，增加的續航裡程依然是 NEDC 的標準，顯然在真實道路工況下，這 70 公里還是會打些折扣。

如果我們把時間往回倒，就會發現，同樣使用 70KWh 電池的 ES6，NEDC 的續航裡程是 510 公里。

給 ES8 換大容量電池的舉措，有點像是在 ES6 正式交付之前，給 ES8 老車主們用服務找找心理平衡。

當然，話雖說得輕巧，但上線這樣的服務，對於蔚來來說，又是一筆不小的成本。不吹不黑的是，儘管第一款量產車的產品力飽受爭議，但蔚來願意不斷投入，改善車主的實際體驗，這一點還是值得點讚的。

除了買斷式的換大容量電池，因為蔚來建設了不少的換電站，蔚來還推出了一個靈活換電的服務，用戶可以用66天/天的價格靈活的使用84kWh長續航電池。創始版用戶及2019年3月31日前（含當天）提車或支付大定的ES8首任車主，可享受6折升級權益（即39元/日），且不限次數。

看上去挺複雜對嗎？我剛看到時候也這麽覺得，但實際上，把這個服務加到蔚來如今已經有的充電服務上，其實就能看出蔚來在為了讓自己用戶用車省心這件事情上花了多少精力：你家裡可以有充電樁，也可以在叫蔚來加電車，也可以換電，甚至可以臨時租用更大容量的電池來滿足自己臨時的長途需求。

在蔚來公布這個新政策之後，我採訪了蔚來電源管理副總裁沈斐，問了一個我個人覺得非常實際的問題，就是即使是把電池容量增加了 14KWh，這個增加的電池容量能給 ES8 增加的續航裡程也並不算太多，你們覺得會有多少比例的蔚來 ES8 車主選擇這個續航增強方案，還有就是選擇臨時日租大容量電池的車主肯定會更少，那蔚來推出這個服務是出於什麽樣的考慮，增加 84KWh 電池會不會又是一筆相當大的成本負擔。

得到的回答其實也非常簡單，做這個方案，是因為現在的車主需要這個方案，而日租大容量電池這個方案，甚至還是不少車主提議的。

沈斐還給我解釋了一下蔚來運營補電服務的邏輯，首先，購買 ES8 的車主，蔚來肯定是建議有家庭充電樁的，因為這樣最方便，對於車主來說用車成本也最低。車主臨時出現的充電需求，可以靠充電站來實現，沒有充電站，還可以叫加電車來加電。蔚來也很清楚家電車來加電的方式其實並不高效，只能算是用成本換取用戶的便利，所以蔚來的後台也會進行大數據的統計，如果一個區域的加電車使用頻率較高，那蔚來去那個區域建一個充電站就好了，既方便了車主，降低了車主的補電成本，也降低了蔚來的運營成本，還能確保充電站的建設是真實可用而不是隨意布局的。而換電站，則是用來滿足更極端的用車需求，自然成本和收費也就更高。

儘管從我個人的角度來說，我也同樣不是很滿意 ES8 目前所呈現的續航能力，但如果從買了 ES8 車主的角度來說，在這樣的服務體系下，使用 ES8 至少在電池續航這件事情上，是不會太糟心的。而如今大部分電動車對比燃油車來說，用起來最糟心的點，其實就是在續航上。