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千里江陵一日還 蔚來換電挑戰貫通南北高速

其實在我收到這一次活動任務的時候,我心裡的第一反應就是蔚來不是前不久才舉辦了一次長途續航活動嗎?總覺得《京廣萬裡行 蔚來 ES8 2000km 高速純電續航測試》 這篇文章才發布了不久,看來蔚來和高速長途續航關係真的跟最近火爆的“早餐梗”一樣,過不去了。

蔚來 ES8

在今年的 9 月 15 日,新出行曾參與蔚來舉辦的蔚來 ES8 2000km 高速純電續航測試,那次活動從廣州出發,車輛一路向北最終到達北京,活動旨在推廣國網電網的充電基礎設施。

與上次活動不一樣的是這次活動車隊一路向南從北京出發,經過鄭州、長沙等城市最後到達廣州,並與廣州車展無縫結合。這次新出行參與的為第三賽段,長沙-深圳賽段,也是本次挑戰的最後一站,此次比賽全段途徑北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州最後到達深圳,全程 2234km,與之前測試不一樣的是本次活動車輛全程不充電,僅依靠 G4 京港澳高速沿途布置好的充電站進行車輛換電。

傳聞?我相信我自己的眼睛

其實說真的,我從來不願意惡意去揣測一件事情,在沒有正式親身體驗這件事物之前我不會對這件事情妄下定論,就像網路上常有人愛開地圖炮攻擊某些地域一樣,我不會跟著一起噴,因為我知道無論哪裡都會有好人。同樣,哪裡都會有壞人。關於蔚來 ES8 在高速續航的問題網上一直都在傳,續航低、“充電寶”等負面新聞。

關於這類型的新聞作為新能源車行業從業者我不否認我會對這類型的問題非常關注,因為這會直接影響到消費者們對車輛的期望以及體驗。對於這種傳聞型新聞我更願意看到的是廠家用親身行動去證明自己,去有力的反駁一些負面的傳聞。而這次蔚來的京港澳高速換電行活動正是廠家對於市場傳聞反駁的一記重拳。

此次蔚來京港澳高速換電行新出行參與賽段為湖南長沙至廣東深圳。湖南長沙,一個充滿著美食香氣與革命味道的城市。而 757 公里以外終點則是一座極具活力的年輕開放城市-深圳。這段旅途說遠不遠說近不近的路途似乎不僅僅在考驗車輛的性能,更像是意味著國內的車企在科技的進步和發展中向著新生前進和發展。

不充電?沿途換電站布局完善 我還需要充電嗎?

從本次新出行參與賽段長沙-深圳情況看來,沿途經過5個服務區均帶有充電站,每個充電站還配備了兩名工作人員輔助車主對車輛進行換電操作。車主需要做的只有通過 NIO app 下單或者在換電時候對二維碼進行掃描,完成後系統就會對訂單進行分析並開始換電。

車輛到達後工作人員會幫車主倒車進入換電站

在車輛到達換電站時,換電站工作人員將會接過車主手中鑰匙,將車輛倒車進入指定位置後操作機器。在進行換電之前車輛會進行自檢,確保原車電路安全斷開之後車輛將會被抬起,換電機器人開始對車輛進行換電操作。

每個換電站都擁有 4 個抬升臂

當換電操作完成之後,4 條抬升臂將會降低車身,工作人員也將會幫車主將車開出換電站,並將車輛交換給車主。

換電程式全部弄完耗時 7 分 23 秒

在現場新出行分兩種方式對車輛換電進行了計時測算,第一種為工作人員接到車輛鑰匙到交換車輛給車主用時,第二種則為車輛抬升開始計算直至車輛下降地面為止。經過精密測算,第一種計時方式耗時全長 7 分 23 秒。而第二種計時方式耗時全長則為 3 分 13 秒,與傳統燃油車停靠加油站到加油付款完畢時間基本相同。

可能你們看到這裡會問全長 757 公里居然要換 5 次電?豈不是單次換電只能續航 151km ?非也,在此次三賽段蔚來方面旨在向公眾展示京港澳服務區的換電站普及才設立了 5 次換電,其中甚至出現一次換電可跨越兩個服務區的情況,也就意味著這次活動車輛電池在尚有剩餘的情況下就進行了換電。

當然,新出行在這裡也不建議大家駕駛電動車出行將車輛續航以及路程做勉強性補充,我們還是建議大家在開電動車長途出行之前先做好攻略了解好沿途的換電設施以及充電設施後在進行出行。

啟程!路途遙遙 先苦後甜

文章開頭也說了,蔚來似乎一直想向大家證明自己的高速續航能力。總所周知,其實並不僅僅是蔚來 ES8 ,所有純電車型在高速路上快速行駛均會對車輛續航造成影響,此次賽段北京到鄭州,鄭州到長沙,長沙到深圳。全程超越了 2000km,無論任何一賽段都是高速路居多,對蔚來以及對電動車型來說都是非常大的考驗。蔚來 ES8 官方標明車輛 NEDC 續航裡程為 355km,而我們在每一次的換電途中都發現車輛滿電表顯續航均為 330km 左右。

為了拍攝車輛換電,媒體們都拚了

原本今天預計 8 點半左右出發的大隊因為上一賽段車輛尚未到達,而一直延遲出發。煙雨朦朧的湖南加上僅有的 12℃ 氣溫也讓大夥在等待車隊中瑟瑟發抖。當車隊到達換電站進行首次換電時候,媒體老師們都不顧雨勢對車輛換電過程進行拍攝。在全體人員淋成落湯雞之後車隊正式出發。第一段路程為平江服務區-朱亭服務區。

換電站內部可放置 5 塊電池

蔚來換電小知識

1、一座蔚來換電服務站有 6 個電池槽位,可以內部存放 5 個電池。

2、充電站總功率大概 300Kw ,沒電的電池在充電站內一小時可以衝至 80% 左右電量。

3、換電站內儲存電池必須到達 95% 電量才會更換安裝上車。

出發即遇大堵車

以為延誤發車後一切都會好起來的我們似乎又一次感到無奈,在車輛開出服務區後即遇到大堵車,車輛只能以龜速進行行駛。在經歷了第一段的大堵車之後似乎老天也不想再捉弄我們了,直到賽段結束車隊也並沒有遇到任何意外以及堵車的情況。

4 位行駛風格各異的駕駛員

經過換算一塊電池高速路況大概能跑 270~280km

此次駕駛人員分為 4 人,駕駛風格各有差異,車輛全程採用了與新出行續航測試相同的條件 24℃ 兩檔風進行行駛,車輛長時間保持 100km/h 以上高速行駛。根據多個服務區之間的路途耗電量推算,蔚來 ES8 在高速行駛續航裡程大約為 270~280km 之間。對此次挑戰全程有興趣的童鞋可以點擊《全程換電 蔚來 ES8 貫穿南北交通主乾道》回顧全程。

千里江陵一日還!車隊順利到達 挑戰圓滿結束

蔚來社區網紅“蔚來哥”迎接車輛到達

在經過了將近 12 小時的路程後,車隊終於來到了此次挑戰的終點站,深圳厚街服務站(厚街服務站不是東莞的嗎?)意味著這次貫穿南北高速公路換電挑戰完美結束,結合第三賽段用時,全段挑戰共用時 33 小時 57 分鐘,全程達到了 2234km ,在終點迎接我們的除了蔚來方面的工作人員,還有蔚來網紅“蔚來哥”,為了見證此次高速換電網絡貫通的時刻,蔚來哥特地自行前往厚街服務區迎接我們的到來。

此次在 G4 京港澳高速中車隊一共途徑了 14 個服務區以及 18 座換電站後正式從北京到達深圳,也意味著此次的挑戰旅程正式結束。

旅程結束,感慨萬分

完成任務後媒體老師紛紛留下自己的聯繫方式記錄此次活動

講真,這次的蔚來 ES8 貫穿南北交通主乾道活動個人真的十分感慨,第一次乘坐飛機到一個陌生的城市後採用自駕的方式回到了自己的城市,無論公關、廠商或是同行們為了活動都盡心盡力非常不易,最終到達終點時距家僅僅不到 50km 的裡程。在這裡衷心的說一聲大家辛苦了。

電動車真的需要和燃油車對抗嗎?

在網絡上我們常常可以看到電動車與燃油車粉絲進行互掐,我不禁陷入沉思並反省自己。到底燃油車和電動車是不是生而對立的呢?為何網友總愛吹捧一方踩另一方呢?車,作為一項方便人類的代步工具無論以何種驅動方式進行驅動,其本質意義都是為了方便人們出行,電動車正處於發展階段,不同品牌都擁有著自己不同的特色與亮點,同時也擁有不一樣的不足之處。我們需要做的是包容以及指正缺點,而不是一味的跟風人雲亦雲進行互噴。(你懂我說什麽的)這樣車輛才會獲得更大的進步,更好的服務人們。

蔚來 ES8 在乘坐體驗方面確實有可圈可點之處

對於這次長途體驗蔚來 ES8 後我想說的是,作為一台觸及自主品牌售價“天花板”級別的車型,在續航方面蔚來 ES8 現在看確實不算頂尖,且有一定的優化太空,但是換一方面,在配置以及乘坐體驗中蔚來 ES8 給到我的體驗相當不錯,無論是底盤質感、NVH、車輛配置等方面都有可圈可點之處。

加電真的比加油方便嗎?

活動圓滿成功,加油,蔚來!

而此次車身上貼的 slogan “加電比加油更方便”在實際中是否能做到呢?個人認為現階段還是加油比較方便。但是,轉過來想想別家的純電動車型即使採用快充也需要 30 分鐘左右才能充至 80% 的電量,蔚來 ES8 雖然續航稍短,但是卻能夠在幾分鐘內通過換電讓車輛滿血復活。這就好比一台手機續航 2 天但是只能採用 5W 慢充,而另一台手機續航 1 天,卻擁有著 40W 快充一樣。你會在這兩台手機中選誰?我肯定會選快充那台。加油,蔚來。加油,未來。

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