蔚來ES8實測續航兩百多公里 ES6宣稱510！能不能實現？

蔚來汽車上市之初備受關注。第一款產品ES8以驚豔的家族設計，超大的空間贏得了很多消費者青睞。但是最近一段時間以來，蔚來ES8不斷被曝出續航裡程與標定不符的情況，實測的續航裡程不足250公里，遠低於工信部的355公里。同時，很多ES8出現故障無法修複，導致很多已經訂車的準車主退車。所以，12月15日上海上市的ES6，更多的是為了挽回ES8帶來的尷尬局面。

ES6延續ES8的家族設計，車身尺寸4850*1965*1734mm，軸距2900mm，可以說ES6是縮小版的ES8。整個車身尺寸與寶馬X3很接近。ES6取消了霧燈的設計，中網下端的設計與ES8略有區別，其他方面的設計與ES8基本一致。ES6依然搭載“NOMI”人工智能系統，無線充電，選裝女王座駕、智能香氛以及搭載NIO Pilot自動駕駛系統。

ES6分為基本版和性能版，基本版電機採用前後160kW+160kW的布局，性能版電機採用前後160kW+240kW的布局，性能版的NEDC續航裡程可以達到510公里。但是由於ES8的續航裡程出現問題，ES6如此的續航裡程能否挽回ES8的尷尬局面？

一、ES6在前後電動機上做文章

ES6的底盤布局與ES8基本一致，前後軸上各有一個電機驅動，ES6的電機與ES8電機有所不同，ES6前驅動電機是功率160kW的永磁電機，後驅動電機是功率240kW的同步電機。ES8的電機是前、後各240kW的交流/異步電機。為了防止電機在不用時的反拖作用力，ES6在後電機上設計了“拖拽保護模式”。也就是說，當車進入前輪驅動時，後輪的驅動電機進入拖拽保護模式，前輪驅動電機不會產生相對的額外功，因此不會對動力產生影響。

NEDC（New European Driving Cycle）測試的ES6性能版的綜合續航裡程達到510公里，動力輸出形式與特斯拉Model 3一致，即永磁+感應。NEDC測試時基本上車輛是以兩驅動力輸出形式，工信部給出的測試成績是在車輛滿電，測試時無任何其他電能消耗（不使用任何用電設備）的條件下測試出的結果。與其不同的是，NEDC的測試是模擬正常使用和駕駛時的工況、環境等條件下測試出的綜合成績。但是往往實測的成績都要比NEDC的數據低一些。因此，NEDC的測試也只能作為參考。

二、ES6配置了新更新的高能電池組

ES6配備了84kWh液冷恆溫電池系統、能量密度170 Wh/kg的VDA方形電池組，電池組的散熱採用冷卻液散，保證了電池的使用溫度和使用壽命。雖然ES6的電池能量密度提高了，但是相比較特斯拉Model 3能量密度300Wh/Kg的高能電池來說，ES6電池的能量密度還是小了很多。這樣以來，難免讓消費者懷疑NEDC的成績。但值得肯定的是ES6的電池容量和能量密度都比ES8有很大的提高。由此可見ES6的續航裡程應該會比ES8好。

三、ES6為了提高續航裡程還有哪些方面的努力

電池的容量和能量密度的增加，以及驅動電機的改進都是為了提高續航裡程，但是僅僅靠這兩個方面的改進是遠遠不夠的，ES6還做了一下的改進來提高續航裡程。

1.ES6的車身採用高強度鋁合金和大面積的碳纖維材料，白車身的鋁合金材質分布鋼彈91%。

2.懸架採用了主動式空氣懸架，在車輛高速行駛時，主動懸架會降低車身的高度（懸架會自動降低20mm），這樣風阻系數就會由原來的0.29降低至0.28。

總結：ES6的電池比ES8的電池在容量和能量密度上都有很大的提高，加上前後電機的重新規劃和布局，兩驅模式下後輪驅動電機拖拽保護系統的應用。這些配置會提高ES6的續航裡程成績，同時，全鋁合金車身與大面積的碳纖維材料的使用降低了ES6的車身重量。主動空氣懸架降低車輛高速行駛時的風阻。這一切的變化都會有益於ES6的續航成績。

但是，一台電動車的實際續航裡程還與很多的因素有關，例如，行駛環境、工況、冷氣機等大功率設備的使用等等。很多情況下，溫度和環境對電池的輸出能力有非常大的影響，溫度越低，電池的容量和能量輸出相應減小。因此，我們不能只看账面數據，ES6使用的170 Wh/kg的能量密度對比特斯拉的300Wh/Kg的能量密度還是小了很多。另外，ES6前輪的永磁電機工作穩定性等一系列不確定因素也有待進一步確認。

因此，ES6的實際續航裡程能否達到預期還是一個未知數。希望ES6的量產車在實際的使用過程中續航裡程能有一個不錯的成績，不要與工信部或者NEDC的續航裡程相差太多，至少要讓消費者滿意。