每經實習記者 張祥威 每經記者 駱一帆 每經編輯 楊翼
新興造車公司蔚來汽車日前因續航裡程問題引發關注。
近日，有蔚來ES8車主反映，此款車的實際續航裡程無法達到官方標準。“在高速行駛時（120公里/小時等速情況下），蔚來ES8的續航裡程並未達到官方宣稱的355公里綜合續航裡程，實際續航裡程只有200公里出頭。”
對此，蔚來方面很快在同等條件下進行了實車測試，得出的結論為，“在120公里/小時等速續航裡程測試中，ES8的續航裡程為226公里。”
“現在看到的226公里，是以120公里/小時的速度在完全高速行駛下的續航結果。這方面沒有國標要求，是廠家主動公布的。”蔚來向《每日經濟新聞》記者解釋稱，“蔚來ES8在NEDC（綜合路況）下的續航能力是355公里+，這是嚴格達標甚至超標的。”
不過，仍有已提車的蔚來車主向記者反映，ES8的續航裡程確實太短，跑長途的體驗較差。
花50萬只能用於市區代步？
對於上述車主反映的續航裡程問題，蔚來方面認為，ES8 355公里+是NEDC（綜合路況）續航能力，指的是用戶日常使用的路況綜合，包括城市路線，非鋪裝路線，以及部分高速。“（按國標要求）測試蔚來ES8是嚴格達標甚至超標的。”
但記者在蔚來官網發現，蔚來針對高速、高溫、冷氣機全開狀態，有專門的“裡程計算機”計算續航裡程。
以一款7座、最大續航裡程為500公里，綜合續航裡程為355公里的ES8為例，在輸入行駛速度為120公里/小時、車外溫度為30攝氏度、冷氣機為打開狀態的情況下，裡程計算機會計算出該車的續航裡程根據輪轂尺寸的不同，續航裡程處於229公里到236公里之間。
這一數據與上述車主反映的續航裡程相差不大。但值得注意的是，用戶在預定或購買ES8車型時，蔚來銷售人員不會主動告知蔚來官網“裡程計算機”功能。
蔚來官網對不同狀態下ES8續航裡程與最大續航裡程相差較大的原因解釋為，“在實際路線行駛中，車輛的續航數字會根據使用狀況而不斷調整。上述計算模型演示了多種主要因素是如何影響續航裡程的。車輛實際裡程會因車輛配置、電池使用時長和狀況、駕駛習慣和操作、環境和氣候狀況等因素的影響而有所不同。”
不過，作為一款對標特斯拉的產品，蔚來的實際續航裡程水準是用戶關注的重點。而售價方面，據了解，蔚來ES8創世版的補貼前售價為54.80萬元，ES8基準版補貼前售價為44.80萬元。
“續航裡程確實偏短，1000公里的長途體驗很差。因為我幾乎不跑長途，所以不是很在乎續航能力。”一位已經提車的蔚來車主告訴《每日經濟新聞》記者，他開ES8隻做市區代步。
有業內人士則指出，“蔚來ES8的電池只有70kWh的額定電量，實際可用電量也就60kWh多一點。雖然NEDC工況標準下的續航有355公里，但實際表現預計在250公里左右。”
ES6將彌補續航裡程問題？
一直以來，蔚來ES8被業內視為對標特斯拉Model X的產品。
而從電池配置層面看，與蔚來ES8僅有70kWh一款產品不同，特斯拉Model X有75kWh和100kWh兩種電池配置，對應三種不同的續航裡程。特斯拉官方宣稱，Model X最高續航裡程可達552公里（100 kWh電池，國標工況法）。
“在國標工況法標準下，特斯拉Model X的續航裡程有406公里、552公里和507公里三種配置。根據特斯拉車主的大數據反饋，一般來說，達到官方續航裡程的80%沒有太大問題。具體續航裡程要根據實際使用過程中的駕乘習慣、氣象、路況等進行綜合判斷。”一位特斯拉銷售人士向《每日經濟新聞》記者介紹。
據“E電園”實測數據顯示，在其將7款2018年最新上市的家用電動車分為了A、B兩組進行實測後發現，從最終的實測數據來看，均與其各自標定的綜合工況續航裡程有40公里左右的差距。“這主要是由於測試工況的平均時速較高，尤其是第一階段的等速在80公里/小時下測試，對於電動車來說是一個相對比較‘費電’的區間。”
“電動汽車像燃油汽車一樣，由於不同駕駛路況、不同駕駛習慣導致續航裡程存在偏差。就電動汽車而言，一般是車速越高、功率越大，電池消耗越快。”北汽新能源一位內部人士向《每日經濟新聞》記者表示。
值得注意的是，蔚來或許將從產品布局上著手解決續航裡程問題。
近日，有消息稱，蔚來ES6將於今年12月上市，依然與江淮合作生產，在外觀內飾方面維持ES8的風格，僅在細節方面有所改動。儘管售價門檻和定位低於ES8，但其將繼續搭載相同規格的70kWh高密度動力電池組，循環壽命2000次，續航裡程也將比ES8提升40%，有可能達到500公里。
對此，蔚來方面向記者回應稱，“ES6的具體配置資訊還沒有最終確定。”
據蔚來方面介紹，蔚來ES8已於今年6月28日開始向外部用戶交付，截至7月31日將完成1000號之內的車輛交付。
每日經濟新聞
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