年度銷量目標調低15萬輛。
昂首前進的國內自主品牌“吉利”，突然一個踉蹌。
近日，吉利汽車發布2019年上半年盈利預警公告，與去年上半年66.7億元淨利比較，預計今年上半年淨利將減少40%左右。同時，吉利也公布6月及上半年汽車銷量。6月，吉利汽車（包含領克）銷量為9.08萬輛，同比下降約29%。今年1月到6月，吉利汽車累計銷量65.17萬輛，同比下降約15%，為集團2019年全年銷量的43%。
吉利方面還表示，2019年上半年總銷量低於原定預期，再加上今年剩餘時間中國乘用車市場的持續不確定性，該集團管理層團隊決定將原定全年銷量目標由151萬部下調10%至136萬輛。
此前的5月，吉利汽車還被曝出降薪和強製員工購車。對此，吉利汽車集團副總裁楊學良回應稱，吉利汽車各項經營指標良好，發展穩健，沒有所謂“降薪”情況出現。
近幾年，吉利穩坐自主品牌第一。2018年，中國汽車市場銷量下滑2.8%。但吉利汽車表現出色，逆勢增長。公開數據顯示，2018年吉利汽車總收益同比增長15%至1066億元，實現利潤126.7億元，同比增長18%。據了解，這是吉利汽車首次站上千億元關口。收入的提升得益於銷量的快速增長，2018年吉利汽車總銷量達到150.1萬輛，相比2017年的124.7萬輛，同比增長20%。
吉利銷量迎來由盛而衰的“轉捩點”？時間財經聯繫了吉利汽車方面，截至發稿，對方未回復。
據吉利在公告中稱，6月銷量下滑，主要是由於集團持續減低經銷商的總庫存所致，但相應的零售銷量於期內按年及按月均錄得強勁增長；上半年淨利減少主要由於在中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，以及主動減少經銷商總庫存，從而對集團於同期之銷量及利潤率產生負面影響。
汽車行業分析師賈新光告訴時間財經，目前整個車市都在下滑，低端市場受影響最大，所以在吉利等自主品牌身上反映最明顯。之前針對車市的刺激政策，對提振銷量影響不大。另外，目前車企最要緊的不是銷量，因為全球汽車產業正在重構。如果僅僅盯著銷量，可能會喪失未來的機會。吉利連續兩個月銷量大幅下滑，主要可能是在調整產品，為接下來做準備。
6月銷量跌三成
中汽協數據顯示，今年上半年，中國汽車累計銷量1232.3萬輛，同比下降12.4%。其中乘用車上半年累計銷量1012.7萬輛，同比下降14.0%。
具體到6月份銷量，兩組不同的數據，給出了對市場不同的解讀。中汽協數據顯示，2019年6月，乘用車6月份銷量為172.8萬輛，同比下降7.8%；乘聯會數據則顯示，6月狹義乘用車零售量達176.6萬輛，同比增長4.9%。對此，乘聯會秘書長崔東樹評價稱，6月份的終端零售量，相對於今年1月到5月累計下滑11.9%大幅改善，這也是時隔12個月後狹義乘用車市場首次同比正增長。
但不管如何，吉利銷量跌幅達到29%，遠超平均水準。具體來看，吉利旗下的幾款老車型下滑嚴重，新車型表現平平，高端品牌領克則陷入瓶頸。6月，吉利汽車僅有新帝豪、博越、繽越3款車型銷量過萬，遠不如去年同期的7款車型銷量過萬的表現。其中，新帝豪同比下滑幅度20%，遠景、博瑞、帝豪GL等車型同比下滑幅度超過50%。
同時，領克品牌3款車型總銷量為8655輛，較去年同期（僅領克01單款車型）下滑6.4%。其中領克01、領克02和領克03在6月分別售出4533輛、2029輛與2093輛。
為數不多的亮點是，幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款新能源車型，逐漸成為吉利汽車銷量增長點。上半年累計銷量為5.76萬輛，同比增長301%。
相比之下，“老對手”長城的情況要好不少。公開數據顯示，6月長城汽車共銷售新車6.3萬輛。至此，長城汽車2019年1月到6月，共銷售新車49.3萬輛，同比增長4.7%。其中，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別取得35.2萬輛、4.6萬輛、2.7萬輛以及6.4萬輛的出色成績，有力地支撐了長城汽車的整體銷量增長。
吉利如今面臨的局面，在此前就有預兆。4月11日，吉利發布完年報、剛進入減持窗口期。4月12日起，吉利董事會主席李書福、副主席楊健、李東輝、執行董事洪少倫、桂生悅、魏海、安聰慧等，除獨董外的所有董事均減持了所持公司股份。
據不完全統計，4月12日至23日的12天時間內，上述人員先後分19次，淨減持1.22億股，累計套現金額達20.65億元。這不可避免的對吉利股價造成了衝擊，不到一個月的時間內，跌幅就超過了20%。對此，吉利方面回應稱，高管減持是因為約10年前的部分高管期權到期，與實際經營無關。
迎來轉捩點？
對於接下來汽車市場的走勢，部分業內人士表示並不樂觀。7月份，全國多個地區完成了國五向國六的切換。此時入市的國六產品，終端優惠力度不高，將很大程度上造成消費者持幣觀望的購車心態。另外，7月份，大部分汽車廠商會集中放高溫假，這在一定程度上縮短了產銷周期，勢必對銷量產生一定影響。傳統經驗認為，七八月份本就是車市淡季，如今再加上政策切換因素的疊加，車市終端銷量再次遇冷，幾乎已成為不爭的事實。
但乘聯會秘書長崔東樹卻表示，由於大部分經銷商在6月底，完成了國五車型的清庫工作，所以，經銷商總體庫存水準在6月末降至歷史低位。進入7月份，廠家將向經銷商派發補充國六車型，這在一定程度上或將促進7月份批發銷量的提升。
那吉利在下半年會如何走勢呢？對於吉利的短期表現，部分機構表示悲觀。花旗在其發表的研報中，將其目標價由16.4港元大幅下調至9.3港元，評級亦都下調至沽售，並表示吉利汽車的黃金歲月已經過去。分析師Jeff Chung等人在報告中表示，預計吉利產品周期老化，且預料2019年公司成本大增而資本回報率會下降。該行表示將吉利2019財年淨利潤預測下調至81億元人民幣，對應的每股收益料同比下降35%。
中金公司也表示，吉利汽車自身盈利能力不確定性增強，下調評級至“中性”，同時下調目標價41%至9港元，隱含26%下行空間。
值得一提的是，近兩個月，吉利汽車還爆出兩起自燃事故。7月，武漢市洪山區一輛吉利帝豪電動汽車在充電時發生自燃，雖然沒有見到明火，但是有大量的濃煙冒出；5月17日，河北定州的一輛吉利星越在街頭發生自燃。吉利星越剛於5月10號正式上市，是吉利的一款基於CMA平台打造的轎跑SUV。截至目前，吉利汽車官方還未回應上述自燃事故，兩起車輛自燃事故的原因也並未公布。（台灣時間財經 歐陽西子）
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