全新瑞虎8性能測試：換“芯”而來

概述:或許是最便宜的七座SUV

瑞虎8雖然作為奇瑞家族的旗艦車型，但它價格卻一直對不起“旗艦”這個稱號。畢竟只需要10多萬的價格，你就可以獲得一台配置齊全的中型七座SUV，可以說是市面上獨一無二的選擇。而上市僅一年後，瑞虎8就迎來了一次堪稱換代的改款。到底它還是去年那台最實惠的七座SUV嗎？

全新瑞虎8增加了一款1.6T發動機的作為頂配動力，作為奇瑞ACTECO系列的發動機，它（最大功率145kW；最大扭矩290Nm）比起老款的1.5T要提升了37kW、80Nm。與之匹配的是來自格特拉克的7速雙離合變速箱。總的來說，這套動力總成從账面上比起老款有著不錯的提升，而實際成績？請看下方。

加速&刹車測試:

常規加速測試，依舊是開啟運動模式，待車輛停穩後油門瞬間到底的方式來進行起步。不得不說，這台1.6T發動機的數據非常亮眼，對於一台只有1.5噸的瑞虎8來說，絕對綽綽有余。最終，瑞虎8錄得了百公里加速9.42秒的最佳成績，放在一台中型SUV上也還是可圈可點。

在加速測試的過程中，我們發現瑞虎8的油門前段表現是屬於能“竄”的類型，不過，每次油門剛過了“竄出去”的區間，就會出現短暫的動力延遲，然後才能夠銜接下一段動力。這導致了每次加速起步，初段動力會有間斷感，不夠線性自然。

（瑞虎8 1.6T 0—100km/h加速成績 9.42秒）

（圈中為動力中斷區間）

在觀察了測試圖之後，我們也發現，上述情況會在加速過程中每隔0.2秒左右的時間出現，我們猜測背後原因是瑞虎8采取了偏溫和的變速箱調較風格，在激烈駕駛的情況下使出保護措施。

（瑞虎8 1.6T 0—100km/h加速成績 9.51秒）

彈射模式下，瑞虎8最高支持1800rpm的轉速起步。不過就像前面所說，變速箱存有強烈的保護意識，所以即便你同時將油門刹車踩到底，把轉速拉到1800rpm來進行起步，在松開刹車的瞬間瑞虎8還是會存在一個“遲滯”的過程。此時的變速箱明顯處於非結合狀態，最終的彈射成績隻取得了9.51秒，比起正常起步要更慢。當然，對於瑞虎8這樣的中型家用SUV來說，9秒多的加速成績也足夠了。

測試車型搭載了規格為235/55 R18的固鉑Evolution CTT輪胎，是一款舒適取向的輪胎。在緊急製動的情況下，瑞虎8的前懸動作保持得比較好，較軟的尾懸會明顯抬起，總的來說，車身在製動時算是比較穩定。

駕駛體驗方面，瑞虎8的製動力分配均衡而線性，不過刹車踏板腳感不夠線性，日常正常使用也會覺得有些“軟彈”，緊急製動、ABS介入時，還會出現明顯的彈腳，這些都需要駕駛員用一段時間去適應。

（瑞虎8 1.6T 100—0km/h製動成績39.1米）

最終我們做出的最佳緊急製動成績為39.1米，在多次測試的情況下隻出現輕微的熱衰減，成績波動範圍在39~42米間。從製動成績來說，瑞虎8表現還算不錯，只是由於刹車腳感的問題，剛上手時給予駕駛員的信心不太足夠。

油耗測試:

瑞虎8上面只存在兩種駕駛模式，分別是ECO和SPORT，而油耗測試的體驗，都是基於ECO模式的體驗。先說動力表現，瑞虎8的油門前段是“竄”的，你輕輕一點它就躍躍欲試那種感覺，加上前面加速所說的“動力空窗期”，你可以比較輕鬆地利用積極的油門前段去進行跟車。

不過有利有弊，當你需要急加速的時候，這個“動力空窗期”就會使得整車的反應略為遲緩，駕駛員經常需要進行預判來進行提前加速。其次，瑞虎8在市區跟車的情況下，變速箱的動作比較明顯。經常在松開油門階段出現拉扯感，並且在急加速升擋的過程中（特別是三擋和四擋之間）出現明顯的頓挫感（偶爾還會出現從你背後踢一腳的感覺）。

再結合到前面的“動力空窗期”，市區工況下瑞虎8動力總成的“不穩定性”較多，你很難去完美把控它，從整個市區工況可以看出，這套1.6T發動機+7速雙離合的動力總成，匹配上還存在很大的進步空間。

至於底盤方面，瑞虎8是偏軟、偏舒適的。在面對市區較好路況的時，底盤的表現依舊是可以接受的；而應對輕微的溝坎和起伏，它雖然一直是在積極地過濾各種震動，但是過濾得並不算乾淨，會讓乘客的臀部一直感受到細碎的震動。

說回油耗。最終我們以平均時速19km/h的工況，做出了實算11.9L/100km的油耗成績。瑞虎8在不配備啟動啟停的情況下，取得這個成績還算優秀。

相對於市區，瑞虎8的高速體驗要好上不少。主要是因為：一、因為高速工況很快就可以避開“動力空窗期”；二、高速行駛下底盤的過濾效果要更好。

在測試高速油耗時，這台1.6T發動機給我的第一感覺就是動力非常充沛，開啟ECO模式，在高速80km/h往上區間的加速區間，也依舊是底氣十足。行駛的過程中你都不覺得這是一台1.6T。

其次低速區間的底盤細碎震動在高速行駛的過程中不複存在，在更換了擋位更多的7速雙離合後，瑞虎8還擁有更低的巡航轉速（100km/h為1800rpm）。最終我們以68.7km/h的平均時速做出了實算7.3L/100km的油耗成績。這個成績跟同級的對手拉不開太大差距，算是一個正常的水準。

噪音測試:

單從體驗來說，在60km/h以下的區間，瑞虎8給予你的靜謐感還是可以的，無論是環境音還是自身的發動機運轉聲，都抑製得不錯，數據測試結果也證實了這一點。只不過一旦超過了80km/h，SUV造型的弊端依舊讓噪音無處可藏。

儘管已經採用了兼顧舒適與靜音的輪胎，但跟價格差不多的對手相比，瑞虎8的噪音水準只能處於中下游水平。考慮到成本的問題，其實瑞虎8出現這種狀況也可以理解。

總結:

記得瑞虎8上市之初，文章下方最多的留言是奇瑞怎麽自己打自己，這個定價讓瑞虎7怎麽活？不過測試過後，可以看出瑞虎8跟瑞虎7雖然價格重合，但定位並不重合。

瑞虎7的本質是一台配置齊全，機械素質不差的“精品車”；而瑞虎8則是一台“物美價廉”的性價比之車。差不多的價格，瑞虎8它給了你空間、配置，所以機械素質有所妥協也是理所當然。對於不同需求的消費者，奇瑞在同一個價位內給了你兩種選擇：要“質量”——瑞虎7、要“數量”——瑞虎8，這其實不失為一種好做法。

綜合來說，瑞虎8雖然機械素質一般，但是對於配置齊全、空間夠大還便宜的它來說，銷量應該不需要擔心。畢竟目前在它身處的“廉價七座SUV”這個細分市場裡面，對手僅僅只有比亞迪唐而已。