全新的第七代天籟，在頂配動力總成上採用了支持可變壓縮比的VC- Turbo 2.0T發動機，根據我們試駕來看，它可能是目前已經換代的日系B級車裡面，動力最猛的一台。但是激情過後，終歸平靜，根據消費者的需求，市場上最走量的版本還是2.0L+CVT的動力總成。所以在七代天籟即將上市之際，我們對其負責挑起銷量擔當大旗的2.0L版本，進行了性能測試。
動力總成沒變化？
這一代的天籟2.0L，依舊采沿用上一代的MR20D發動機，這台發動機可謂日產旗下的常客了，日產旗下的奇駿、逍客均有搭載。像自吸+CVT的動力總成，在“日產”兩個字的加成下，早已經被國內消費者當成經濟實用的標杆。雖然官方數據尚未公布（作為參考：老款天籟2.0L，最大功率110kW，最大扭矩195Nm），但是預計在調校和優化上會有所不同。
加速：平平淡淡地衝進10秒
（天籟2.0L 0-100km/h加速成績 10.39秒）
慣例的，第一次起步我們調到運動模式，關閉啟停、自動駐車，原地停穩後松開刹車直接油門到底起步。如果你是上一代天籟2.0L的車主，那麽在初段你可以明顯感覺到跟以往的天籟調校不同，上一代的天籟2.0L在前段油門的調校上，還是趨向於敏感，起步的時候回有一股“衝勁”，而來到新一代後，同樣的動力總成下，前段油門更趨向於平順，所以動力也就來得相對平和一些。
可以看到圖中，因為動力相對平順，所以G值也不會很高，全段加速也就起步的時候超越了0.45G，由於CVT變速箱的特性，整體換擋節奏還是綿密緊接，後段加速相對平淡，最終得出的0—100km/h的加速成績為10.39秒。雖然我們沒有測試過上一代的天籟2.0L加速，但是找來我們最近測過的阿特茲2.0L，主打運動的它0—100km/h的加速成績僅為11秒（測試場地相同，時間不同，所以僅供參考）。這其實側面可以看出，這一代的天籟其實不單單外觀變年輕了，“內芯”也是。
（天籟2.0L 0-100km/h彈射加速成績10.22秒）
第二次起步，即是我們最近加入的彈射起步，關閉ESP，油門刹車同時到底，我們發現天籟2.0L最高能以2000轉的方式進行彈射起步，而彈射起步初段會有輕微打滑，待到恢復抓地力後，G值瞬間可以突破0.6G，初段能給到駕駛員不錯的推背感。但起步後段後總體加速還是趨向平緩，最終得出的0—100km/h加速成績為10.22秒。
這裡要說一下的是，由於CVT變速箱無法承受過大扭矩的特性，所以很容易會觸發變速箱保護，這就導致了彈射起步成功率較低。當然，這並不是普通用戶經常會用到的駕駛方式，天籟在採用CVT變速箱的同時也就注定了它並不是很適合彈射起步。
刹車：刹車踏板太重，但成績尚可
（天籟2.0L 0-100km製動成績：39.71米）
測試的天籟2.0L採用規格為215/55 R17的優科豪馬bluearth GT輪胎，是一款環保節能胎。緊急製動的情況下，天籟的車身姿態保持的比較平穩，刹車製動力分配比較均衡，不過刹車踏板後段特別重（這個問題也導致了油耗測試出現了問題），踩起來需要很大力氣，對於女性用戶可能不太友好。在反覆測試的情況下，熱衰減控制得比較好，成績穩定在40米內，得出的最佳成績為39.71米。這個刹車成績在目前的主流B級車裡面，算得上中上水準。
市區油耗：麒麟臂就聽得多了，麒麟腳你有麽？
市區油耗，依舊是面對許多用戶避之不及的堵車跟車。像前面說到了，全新的天籟2.0L，油門前段不會像以往那麽“衝”，所以在面對堵車跟車這種走走停停的路況，對乘客會友善不少。上一代的天籟，可以通過開啟ECO模式來弱化這股“衝勁”，但是在這一代車型上則無必要，否則有時候還會不經意間讓你有一種“腳底踩空”的感覺。
用刹車踏板觸發啟停，對於駕駛者是一項考驗，如果你想在一個紅綠燈前完美地運用啟停達到極限省油工況，你需要像抓住一個人的脖子不讓他喘氣一般死死踩著刹車踏板才能如願，稍微一放鬆，發動機就會趁著這個空隙麻利地啟動了。也就是說一個路口的啟停時間長短，有時候跟啟停電池的容量無關，反而跟你能堅持多久重踩刹車踏板成正比。這一點對駕駛員不太友好的調校邏輯，在日產很多車型上均有出現，如果日產以後能在調校方面讓啟停與自動駐車搭配工作，那麽這個囧境也就不複存在了。
不過這種感受都是為了追求市區極限工況才體驗得到的，普通模式下進行市區行駛，開起來還是比較輕鬆的。
高速油耗：動力足夠，底盤跟日系兄弟看齊
高速動力方面，正常模式100km/h以下的區間超個車還是非常輕鬆的，不過開啟ECO模式下，油門因為會變得懶惰一些，像100km/h以上就需要深踩一些油門，發動機才會醒悟過來。總而言之，在上一代2.0L表現尚可的情況下，就沒有多少人抱怨動力不足的問題，所以在輕量化更佳的新款上自然也不用擔心，按照我們的實際體驗，也是如此。
而且我們一直都覺得，在“家用車”這個命題上，寫上“CVT“這個答案，絕對是不二之選，因為CVT的特性，整體的加速都是悄無聲息的。像雅閣為了保證運動感，還是能讓你感覺到變速箱在工作，而天籟則相反，所有動作都小心輕柔得讓你感覺不到它存在。在家用車變速箱的評判標準上，行駛時能讓乘客感覺到“透明”的變速箱，才是好的變速箱。
其實最近換代後的日系B級車，總體上底盤的質感都相對趨同，就像雅閣和凱美瑞，不考慮噪音的情況下，其實很難分出個勝負。像雅閣相對於凱美瑞，對於路感的反饋會更敏感些。而新天籟跟著兩者相比，我個人覺得它的底盤會更接近凱美瑞一點。
最終我們在市區以平均時速22km/h的情況下，做出了實算9.66L/100km的油耗；而高速則以平均時速70km/h的情況下做出了實算5.08L/100km的油耗。綜合來說，油耗表現優秀，這讓我不禁期待可變壓縮比的2.0T發動機在新天籟上會有何種表現，我們日後也將盡快借到2.0T試駕車進行測試。
噪音測試：不是換代日系裡最安靜的，但是屬於優秀選手
在高速噪音方面，發動機在急加速時候帶來的“擾耳音效”是主要來源，其他音源，除了120km/h區間往上會感覺到A柱有明顯的風噪外，底盤噪音和路噪都抑製得比較好。從上面的表格（數據來自於同路段，但不同時間，僅供參考），可以看到天籟相對於換代後的兩田，噪音測試數據都非常接近。
以往我們常常調侃：BBA這群德國車，感覺都開始互相學習了，有時候坐起真的雌雄難辨。而現在日系車也出現了這種跡象，作為後排乘客，給你蒙上你的眼睛，堵上你的耳朵，你基本上都分不出來到底坐的是什麽車。或者換一種想法，是不是現在的汽車廠家，都在偷偷學習對手受市場青睞的長處呢？
總結：
天籟2.0L只是作為全新天籟的一個低配車型，並不能代表該車型的最高實力，日後2.0T試駕車到達後我們將盡快進行測試。不過當天籟於本月的18號上市後，就可以正式宣布全新世代的日系B級三傑開戰，當它們同樣以嶄新年輕的姿態站在消費者面前時，只有銷量才能告訴我們，到底誰的“轉型”才是最成功的。
阿特茲：？？我呢？
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室