動力/配置全面升級 測試全新奇瑞瑞虎8

【太平洋汽車網 評測頻道】在瑞虎8推出不到一年的時間，全新瑞虎8又來了，產品更新速度快得令人怎舌。重要的是，這次並非小打小鬧的常規年度改款，變化還是相當大的，比如換裝1.6T+7DCT動力總成，內飾重新設計，配置也進行了全面升級。那相比老款車型產品力有了多大的提升？這些變化都是你想要的嗎？

關於全新瑞虎8的外觀、內飾以及空間部分，此前的試駕文章已做了詳盡的解析，下面先給大家梳理一下全新瑞虎8的產品亮點都有哪些，接著重點體驗它的動力表現。

首先在外觀設計方面，全新瑞虎8通過對車頭與尾部的調整，整體風格變得更年輕化。車身尺寸也與老款車型保持一致，一副準中型SUV的身材，不過在配置方面有明顯的提升。首先，除了入門車型外，新車都配備了全LED大燈（並有自動大燈功能），高配車型還具有自適應遠近光功能，彌補了老款車型全系只有鹵素燈的短板。

其次 ，全新瑞虎8增加了一系列駕駛輔助系統，包括全速段ACC自適應巡航系統（0-150km/h）、前方碰撞預警系統、AEB自動刹車系統、車道偏離預警等等，這些都是老款車型所缺失的，這次算是跟上了主流。

另外，值得一提的是，在一些細節功能，這次全新瑞虎8也進行了優化。比如電動尾門這個功能。除了支持腳踢開啟功能外，還增加了一個更人性化的功能。

就是當你提著重物靠近車尾停留一會（前提是身上揣著鑰匙或智能手環，約3秒），當雙閃亮起就往後退，也會觸發尾門自動打開，這種情況很適合提攜重物的場景，很人性化。另外，全新瑞虎8也配備了感應智能手環，除了具備類似運動手環的那些計步、時間顯示等功能外，還可以充當車鑰匙，綁定後可以實現無鑰匙進入、啟動汽車、遙控降窗、開啟備份箱等功能，還是很方便的。

內飾的變化相當大，首先整個中控採用了環抱式的設計，車門內飾板也進行了重新調整，營造出環抱的空間感。其次是中控屏採用時下更流行的懸浮式設計，同時也採用了更大尺寸的全液晶儀表盤（12.3英寸），空調面板也都融入了觸控控制，形成“三屏”聯動，科技感明顯更濃鬱。

而在用料方面，也更考究了，儀表盤上方採用了軟質的皮質包裹，中控台其他區域也都採用軟質搪塑工藝，觸感不錯。甚至是車門板的區域也用上了更細膩的皮質覆蓋，整體的檔次感較老款車型也是有提升的。

還有一些值得一說的細節，加入了時下流行的無線充電功能；由於採用電子檔把，中央通道下方也騰出了一塊不錯的儲物槽；360度全景影像也比之前更加實用，主要表現在兩個方面，第一是畫面的清晰度提升明顯，不再成為吐槽的點；加入了3D視角的模擬，進一步提升科技感。

全新瑞虎8在空間方面基本是與老款一致的，在一些小的地方進行了優化，比如上面提到的由於換為電子檔杆，前排中央通道多出了空間不錯的儲物槽。而在乘坐空間方面，還是保持了老款車型的空間優勢，畢竟車身尺寸沒有變化。

175cm體驗者前排調到合適位置後，後排的空間相當寬裕。尤其是頭部空間，由於頂棚採用了凹陷的設計，為頭部騰出了很充裕的空間（兩拳），腿部空間也超過兩拳。加上大尺寸的全景天窗，後排的開揚感很好。

最值得一提的是，全新瑞虎8換裝全新的1.6T+7DCT的動力總成，這也是它最大的亮點，至於駕駛表現如何，動力性能有怎樣的提升，我們動態及測試部分再細說。

相比之前使用的1.5T發動機，這台全新的1.6T渦輪增壓發動機性能會有怎樣的提升？账面上僅僅是多了0.1L而已，不過得益於新技術（如缸內直噴、iHEC燃燒系統等等），性能參數已有大幅提升，最大馬力達到了197PS，峰值扭矩更是達到了290N·m。這個表現已經不熟主流的1.8T渦輪增壓發動機，甚至已經接近2.0T發動機的水準（低功率版本）。值得一提的是，1.6T車型均滿足國六排放標準。

而變速箱方面，也由之前的6速雙離合變速箱換裝為7速濕式雙離合變速箱，同樣來自格特拉克，相比之前檔位更多，理論上高速巡航的燃油經濟性會有更好的表現。此外平順性有沒有提升？這是也是我們著重要體驗的方面。

一天體驗下來，在駕駛層面上還是能找到以前那種熟悉的感覺，平順、舒適的行駛感受依然沒有變化，這也是大部分城市SUV的調校風格。但全新瑞虎8的行駛品質較之前有了明顯的提升，主要表現在兩方面。第一，動力更加充沛了，尤其是急加速的能力明顯更強；第二，變速箱的整體平順性更好了，尤其是低速蠕動對於震動的控制更到位。

前面提到這台1.6T發動機的參數有了明顯的提升，實際體驗來看，全新瑞虎8的加速性能確實要比之前更猛，尤其是急加速的時候。總的來說，這種加速感的差異，更多的是體現在後段的提速上，尤其是在那種狹窄車道超車的時候，信心要比以前強太多。

相對來說，日常行駛這種差別就沒有那麽明顯，尤其是前段的動力的輸出並沒有想象中那麽的躁動，但還是能給到足夠輕快的提速感，並沒有拖遝的感覺，這是普通模式下的狀態。如果切換至運動模式，發動機的轉速基本會保持在2000轉以上，而且變速箱換到時機也更靠後（激烈駕駛時甚至到紅線才換擋），這時候的動力響應明顯要直接不少。

這款7速濕式雙離合變速箱的平順性也有一定的提升，日常行駛的大部分工況無太多可挑剔的，在低速蠕動時變速箱的抖動控制還不錯，僅是低檔位間的換擋動作還做不到無感，但不算太明顯，在接受範圍內。另外，作為雙離合變速箱，它的換擋速度不算快，調校方面更多的是兼顧平順性。

轉向的手感與老款感覺差別不大，轉向的助力也是可以調節的（要在中控屏裡操作），分為舒適與運動兩種模式，不過差別不算明顯，都屬於輕巧的風格。至於調校上還是典型的城市SUV風格，圈數較多，指向性算不上精準，但日常行駛還是挺輕鬆的。

作為一款日常代步的城市SUV，舒適的底盤調校才能討好更多的用戶，全新瑞虎8依然保持這種舒適的風格，尤其是走在一些顛簸路面（道路接縫、沙井蓋），底盤的過濾還是挺徹底的，即便是通過一些大的坑窪底盤也能化解大部分的衝擊，只是相對來說，前排的舒適性要比後排要好些，通過減速帶是還是慢點吧。

相比之前，全新瑞虎8在駕駛方面另一個較大的變化就是增加了一系列的駕駛輔助系統，其中包括全速ACC自適應巡航系統（0-150km/h區間）、前方碰撞預警、並線輔助、車道偏離預警等。這些系統的好處是不言而喻的，像在高速上ACC自適應巡航可以最大程度減少駕駛疲勞，前方碰撞預警、並線輔助、車道偏離預警在市區行車也更好地減少、避免事故的發生，實用性很好。

0-100km/h百公里加速測試：

由於雙離合的保護作用，起步時發動機允許的轉速並不高，所以剛起步時動力輸出比較柔和，自然也不會出現打滑的情況。不過隨著雙離合的完全接合，動力悉數釋放，這時給到的加速感還是挺猛的。

從曲線圖可以看到，片刻後雙離合完全結合，這時加速g值接近0.5g，而且持續的時間比較長。在全力加速過程中，變速箱的換擋速度不算快，但是相當平順，換擋間的動力銜接很到位，這點從曲線也能體現，整個加速過程更接近CVT變速箱的表現。最終我們測得最快百公里加速成績為9.04秒（當天溫度較高），已經非常接近官方的成績（8.9秒）了，相比舊款車型，加速成績足足快了2秒，提升相當明顯。

100km/h-0百公里製動測試：

刹車的腳感與之前差別不算大，前段少有點虛，不算靈敏，適應一下就好了，不過後段的製動力還是相當充足的。而在全力製動過程中，整體的力道還是很平穩的，並沒有出現大的波動，最終我們測得百公里製動成績為39.72米，表現不錯。

噪音測試：

怠速狀態下，車廂對於環境噪音以及發動機的聲音抑製相當到位，靜謐性很好。而在中低速行駛狀態下，路噪也不算明顯。不過在高速狀態下，風噪還是相對稍明顯一些，但還不至於影響車內成員的正常交流，整體表現還是很令人滿意的。

總結：突出的性價比，是瑞虎8的一大優勢，有著中型SUV的空間表現，賣的是緊湊級SUV的價格，在同級車型中性價比優勢也是比較明顯的。不過老款瑞虎8也存在一些劣勢，比如動力表現、科技配置等方面都不夠突出。不過這次測試的全新款瑞虎8，在這些方面都有了明顯的提升，更上檔次的內飾設計、更全面的駕駛輔助系統以及更強的動力，彌補了老款車型的短板，綜合實力明顯上了一個台階。新車將於5月28日正式上市，如果屆時能繼續保持性價比的優勢，相信瑞虎8會有更好的市場表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

車型參數配置對比

2019款

1.6T DCT尊貴版

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