5月僅飛度一款車銷量破萬 小型車將淪為歷史的塵埃？

繼微型車之後，小型車也快涼了。

毫無疑問，汽車能夠走入尋常老百姓的家中，小型車功不可沒，夏利、羚羊、Polo、自由艦等小型車都是陪伴著無數80、90後長大的經典車型。在所有細分市場中，小型車曾經也是僅次於緊湊型轎車的存在，巔峰時期的市場份額更是高達26%。

不過，從2003年開始，小型車的市場份額開始逐年下滑，截至2018年，小型車的市場份額僅剩下了4.6%。而根據乘聯會的數據，今年1-5月，小型車的市場份額再度下滑，降至4.0%，下滑幅度高達18%。

小型車是否會消失？

從具體車型來看，今年5月，小型車銷量前十的車型中，只有本田飛度一款車銷量過萬，第十名的門檻更是低至兩千多輛，可見整個細分市場對於消費者幾乎已經沒有了吸引力。

造成這一現象的原因有很多，一是隨著技術的進步，汽車產品的成本不斷降低，自主緊湊型轎車的價格已經下探到了5萬元區間，比如吉利遠景、榮威i5等車型。它們給予了小型車，特別是合資小型車相當大的競爭壓力。

二是由於先天尺寸的限制，小型車本就不是家用車的最好選擇，更何況是在中國這個崇尚“大空間”、追求後排舒適度的汽車消費市場，小型車就更加難以存活。

三是小型車市場的主銷產品大多數都廉價感十足，被戲稱為“上個世紀”的產品。而且它們大多配置低下，即便是銷量最好的飛度，連ESP都只有頂配車型才配備，對於很多消費者來說性價比太低。

此外，排名前十的車型中只有名爵3一款自主車型，如果按照今年的累計銷量來看，前十中的自主車型也只有寶駿310一款。也就是說，造成小型車產品廉價感十足的原因正是該細分市場中少有自主品牌布局，而受製於成本，合資小型車大多都比較廉價。

自主品牌不願意在小型車市場布局主要是因為該細分市場容量太小，而且要和合資產品競爭就得增加成本、提高配置，利潤實在太低，賠本賺吆喝的事情沒人願意做。再加上自主緊湊型轎車的價格本就很便宜，涵蓋了合資小型車的價格區間，沒必要再布局小型車，不僅浪費資源，還沒什麽實際意義。

所以，在這個偏低端的市場中，反而出現了合資品牌壓倒自主品牌的局面。只不過，隨著時間的推移，小型車很可能和微型車一樣消失在市場之中，至少燃油小型車消失的概率很大，因為其自身的局限性太明顯。

小型車的未來

除了電氣化之外，小型車也不是無藥可救。以銷量最好的飛度為例，它能夠一直穩定在細分市場前列，靠的是寬敞的空間、可靠的品質，以及出色的可玩性。也就是說，飛度這款產品規避了小型車實用性太低的問題，並且踩住了市場需求變化的節奏，以個性化成功突圍。

空間和個性化是飛度突圍的關鍵，但兩者相比，後者顯然更加重要，前者只能算是一個“添頭”。因為如果消費者對於空間的需求很高，那他選擇小型車的幾率就很低了。

一個很有趣的現象是前幾天Polo Plus上市之後，很多消費者認為價格太高，但高價的背後其實蘊含著大眾對於小型車這一細分品類的思考和突破。

大眾想要打造的是一款“精品小車”，高顏值、有個性，同時兼具實用性和可玩性，就產品力來說，Polo Plus是絕對合格的，甚至優秀。設計、空間、配置、可玩性都很出彩，但同時，產品力全面提升的同時，也導致了其成本的增加，最終表現在售價上就是相比老款車型貴了兩萬塊。

暫且不論Polo Plus的最終的市場表現如何，就大眾的這一思路來看，其實是很正確的做法。從某種程度上來看，個性化幾乎就等於“成本增加”，比如產品要好看，設計成本就會增加。飛度整體售價不貴是因為它除了那顆發動機之外，整體配置相當低。而Polo Plus追求的是精品化，包括了車廂、配置等一系列元素，想要打造的是類似於MINI一樣能夠彰顯生活態度的車型，這與當下年輕消費者的消費理念是相當契合的。只不過用力過猛，價格超出了大多數人的預期。

另外一個例子是今年日內瓦車展上亮相的全新一代208，雖然國內市場很可能無緣這款車，但其傳達出的產品理念還是值得學習。比如犀利且運動的造型、精致且科幻的車廂設計、多種自由選擇的個性化元素等。或許這類精品小車的價格更貴，但以一個小眾的心態去打造一款精品小車，銷量不高，用戶忠誠度卻很高，也是一件很不錯的事。

寫在最後

當下的很多年輕人對於小型車其實是有情懷的，所以雖然目前小型車的現狀有些堪憂，但如果車企能夠在“精品化”和產品售價之間找到一個較好的平衡點，消費者或許會給予一些意外之喜。