JEEP新自由光強悍超預期，探嶽途觀L恐怕會慌

試完JEEP新自由光，先說重點，感覺是都市中型SUV來了一位悍將！多少年來，都市中型SUV一直缺一款個性鮮明、能扛起SUV旗號的霸者車型，現在有了改變，JEEP新自由光恐怕正是那個扛旗者，雖然這只是一款中期改款SUV，但不得不說，都改在了點子上。

新自由光外觀、動力、四驅和科技配置有很多改進，我們還是先從印象深刻的動力和四驅開始說起吧。新自由光全面換上了最新2.0T發動機，它和全新JEEP牧馬人上那台同款，這台2.0T開始並不被看好，因為77年來牧馬人及其前輩，一直使用自然吸氣發動機，T動力固有的不平順性，很讓人懷疑它在越野場上的淡定，但試過之後，幾乎沒有人再對這台2.0T有異議，它的平順性和低轉大扭力，用一個詞形容是刮目相看。

如今，這台發動機也用在新自由光之上，一樣的順暢，一樣的低轉大扭力，從起步到自然地加速奔跑在車流中，很難察覺它是渦輪增壓發動機，順暢度讓人驚訝。要說它動力強早已領教過，本來阿爾法羅密歐Giulia也共用，力量驚人，自由光上因為照顧油耗，高低功率版動力僅被調校至195kW和172kW，對應400Nm和350Nm扭矩，但這樣的數據，即使以低功率版為衡量，也毫不遜色於寶馬和大眾的2.0T，配合9AT變速箱，我們在賽道上測試高功率版自由光，其0-100km/h加速最快7.29秒，可以說是中型SUV中最快的。

市區內行駛，這台發動機聲音不怎麽表現，除非油門大開，發動機轉速升到3500rpm以上，才有稍微高頻一點的聲音。ZF 9AT變速箱只有在低速挪動時略微表現出一點換擋衝擊，速度稍快之後，換擋變得又快又平順，明顯有超越以前9AT的調校水準。

本來，這款ZF的9AT主要為歐洲大扭力發動機所開發，所以此前出現幾個品牌車型匹配不佳的情況，現在因為JEEP有了這個全新且扭力強大的2.0T，匹配上更容易出好效果。至於這款菲亞特最新研發的2.0T發動機，為什麽如此強大，官方說用了最新缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦輪及低摩擦技術等，其實這些技術聽上去沒那麽酷炫，但效果不得不令人服氣，菲亞特不能小瞧，連法拉利、瑪莎拉蒂都得聽他的。

因為使用了最新代Active Drive智能四驅，以及重新調校的懸掛，新自由光在賽道上的操控性也有了改變。跑起來，無論直線還是彎道，都能感到底盤有厚重感，會給駕駛者傳遞脫胎於真正SUV平台的資訊，很有安全感，不似大眾探嶽或途觀L那種：轎車化平台的靈巧和略顯單薄同在。二者選一的話，自由光這種穩重扎實自然會佔上風，心理上會有底盤更結實可靠的感覺。

讓人想不到的是，在模擬濕滑環境的彎道，新自由光入彎後表現得要穩很多，即使速度比較快，在底盤電子系統和四驅系統幫助下，依然有挽救的可能，並沒有偏離預想路線太多。但駕駛探嶽以相同車速在同樣彎道，會發現車子滑移較明顯後ESP電子系統才介入，如果入彎車速稍高，只能眼睜睜看著失控而毫無辦法。看來，新自由光的底盤電子系統相當聰明，防患於未然這一步做得高明，或許，從這一點能明白一些JEEP“專業四驅”的名號吧。

賽道試車之後，我們還去到了一個天然地形的野外試駕場，主要以陡坡和坑窪路面為主。在這些非鋪裝路面上開一會，很快就對舒適性有強烈需求，也能體會到“真SUV底盤”的好處，連綿不斷的坑窪衝擊下，轎車平台之上的SUV更容易把衝擊感直接傳遞到駕乘者，車廂在上下方向的顛振幅度也更明顯，而SUV平台基礎上的自由光，懸掛行程相對較長，而且車架也有更強的應對設計，所以能化解不少這種硬衝擊，整體駕乘舒適性相當好。當然，如果在平坦的公路上，對懸掛和車架考驗不大，不容易發現新自由光這一優勢。

越野場地的坡道很陡，難度相當大，我們在賽道測試的、裝備Active Drive智能四驅的自由光，都沒可能來這裡完成整個測試。所以，只能請出新自由光的Trailhawk版，這也是自由光的頂級性能版，Trailhawk對於JEEP，相當於M於寶馬或AMG於奔馳，沒錯，中期改款的新自由光，頭一次向國內引入了Trailhawk版，絕對是都市SUV中的山林俠客。

Trailhawk版自由光，不但有更高的離地間隙，使得接近角/離去角和通過角分別達到了28/32和22度，它的四驅系統叫Active Drive Lock，雖然隻多了Lock，其實二者四驅系統已經完全不一樣，增加了低扭放大功能，可以把變速箱輸出扭矩放大2.92倍後，再傳遞到驅動輪上，攀爬能力更強；而且為了應對複雜路段，Trailhawk版不但有中央差速鎖，還增加了後軸機械牙嵌式差速鎖，這些通常是硬派SUV才有的功能。

擋杆旁邊的模式選擇旋鈕，也新增了Rock岩石模式，以及後鎖鎖止、陡坡緩降、非鋪裝路自適應巡航等功能按鍵，看上去複雜好多，但對於喜歡野外探趣的車主來說，這些都是極寶貝的東西，每一項意味著能破解一道屏障。

對於大多數越野技術不那麽嫻熟的車主來說，新自由光新增的非鋪裝路自適應巡航功能，五一很有用，開啟這個功能後，車主不需要控制油門和刹車，隻把控方向盤就行，在上下令人恐懼的陡坡時可以用，系統能自動監測地形，自動把控車速，完成傻瓜式越野。但對於我來說，這個功能的存在可能會讓越野變得無趣，通過穩定油門勻速爬坡，通過細膩調節刹車緩緩下坡等，都是很有挑戰性的樂趣，其實，還是一樣的感慨，這台2.0T發動機強大的、線性的扭矩，會讓爬陡坡變得輕鬆。

鎖上新自由光兩把鎖之後，在轉彎時，能感到車子行動有點別扭，尤其速度稍快時，因為前後軸和左右後輪沒法形成速度差，但在非鋪裝路面上，這種別扭並不傷車或傷輪胎，換來的好處是那些交叉軸、單邊驅動、甚至是單輪驅動的地形，在駕駛者沒有太多意識的時候，就順利通過了，野地裡亂跑很有征服感。

到這裡，如果我說新自由光在中型SUV之中，擁有“最強悍”這個標簽，不知道大家還有沒有異議？它的2.0T動力無論力量感還是平順性，恐怕都難有敵手，它Trailhawk版的越野能力，同級車型中一定找不到對手。所以，新自由光的到來，應該說結束了中型SUV的同質化現象，現在，若想在中型SUV中找一款日常可以上下班，假期可以上下山的伴侶，新自由光便值得考慮。

舊款自由光採用眯眯眼頭燈設計，很多人覺得難以接受，新自由光也做了改動，前臉變成了更主流審美的、大切模樣的造型，正統很多，迎合大部分人的審美觀。車尾也作了調整，車牌位置上移，視覺中心更穩當，也確實更好看些。從這裡也能看出，JEEP雖然內心是希望用突破和革新表現新時代JEEP精神，但面對消費者，JEEP也會改變自我，這個品牌雖然偉大，但做事一點不孤高執拗。

內廂的變化看上去並不大，延續以前的內飾設計，整體來說並非現在流行的風格，如果橫向做個比較的話，不那麽新潮，但在材質用料上要上等，軟質的皮料或聚酯材料更多，觸感更好。連上手機充電線，就能直接進入自由光CarPlay系統，裡面的音樂和導航用起來和手機沒什麽差別，螢幕清晰度和界面也理想，包括音響的質感也不差，新自由光在吸引年輕買家方面，看來也做了努力。當然，預碰撞防護、盲點警示、車道偏離輔助等安全科技也不缺，只是新車還沒上市，並不知道哪個型號開始標配。

自由光一直是北美市場中型SUV最暢銷車型之一，月均銷售接近2萬輛，今年新自由光上市後，相比去年銷量增長了48%，可見買家對新自由光、對其2.0T發動機更加認可。強悍的動力加上無敵的Active Drive Lock四驅，這種改變，讓其在中型SUV之中有鶴立雞群之感，恐怕這也是喜愛JEEP之人對JEEP的期待：就喜歡你出眾不羈的樣子。

至於價格，預計跟探嶽和昂科威差不多，現如今廣汽JEEP的定價還是很靠譜，唯一的懸念是Trailhawk版到底多少錢，會超過30萬嗎？過幾天上市才知道。