因越野喜愛上這個品牌，因生活選擇了這輛SUV

不是所有的SUV，都叫Jeep。

這是我這幾天一直被洗腦的一句話。雖然覺得Jeep這樣稱讚自己，顯得有些自大了，但試駕完Jeep旗下幾款SUV車型之後，還是逃不過真香定律。

最近兩個月，跟Jeep接觸的機會還真不少，先是試駕完全新一代牧馬人，公路表現並不盡如人意，“硬邦邦”是它給我最大的印象；然後就是與全新自由光獨處了一段時間，換裝2.0T發動機後的它已然變成了一頭叢林野獸。但由此至終，還沒體驗過Jeep真正的品牌魅力，那就是純粹的越野。

78年前，Jeep就專為SUV而生，“4X4”是它對SUV的深度解讀，讓車主到達普通SUV無法到達的地方，豐富個人談資，創造更多屬於自己的故事。美國人民之所以那麽喜歡Jeep，就是他們喜歡戶外活動，駕著一輛越野SUV，帶上一家人，享受大自然帶來的恩惠。

這次與Jeep來一次深度接觸，是在四月份的黃山腳下，相比氣溫高達28°C的廣州，這裡氣溫驟降而且煙雨朦朧。更可怕的是當晚露營在外，與蟲子共舞，與寒冷相伴。但又不得不說，這是一次神奇的體驗，嬌氣的城市人從來未感受過。

“M”是寶馬性能車代表，“AMG”是奔馳性能車的代表，那麽“Trailhawk”就是Jeep的代表之作。在2002年，Jeep就與美國軍方共同開發一套評價體系，評價標準按照牽引力、通過性、循跡性、涉水能力和機動性，按照這樣的標準，Jeep牧馬人達到10級評價，大切諾基高性能四驅旗艦版能達到8級，全新Jeep自由光Trailhawk則達到7級，而剛剛上市的全新Jeep指南者高性能四驅旗艦版則可以達到4級，4級已經是該定位最高的評價了。

為了驗證Jeep的越野功底，Jeep這次還特意打造了一條1.3公里的高難度道路，包括了水流湍急的河灘，最大深度可達70cm，還有大於20°的碎石坡道，能驗證SUV的通過性，甚至還有成年人也難以前行的坑窪路面，對車輛的四驅性能都有著極大的要求。

作為Jeep旗下的越野最強能手，Jeep牧馬人表示這些測試項目都是小意思，大切諾基也笑而不語，深藏不露的全新自由光也輕鬆應付。

那全新Jeep指南者怎麽樣？你這是在質疑咯？ Trailhawk高性能版作為全新Jeep指南者的頂配存在，在各種極端路況下依舊能應對從容，Active Drive Low智能四驅系統就好比如一個物理外掛，具備低速扭矩放大功能，擁有21.6：1的最大攀爬能力，同時相比普通版擁有更高的離地間隙（210mm），31°接近角和32°離去角也表現優異。

因為越野，你會毫不猶豫地愛上Jeep，而為了生活，你依舊會選擇Jeep。在短短的3年時間，廣汽菲克就成為了中國汽車市場最暢銷量破45萬的合資SUV企業，而作為首款進入中國市場的緊湊型SUV，Jeep指南者的銷量表現強勢，人氣建立在口碑上。

全新Jeep指南者最大的改變，無疑就是換裝全新的GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，或許會有不少人對此嗤之以鼻，1.3T小排量發動機搭載在一輛SUV上真是太可惜。但需要了解的是，這台1.3T發動機擁有最大功率127kW，峰值扭矩270N·m的性能參數，比肩甚至超過不少主流的1.5T四缸汽油發動機，從實際的試駕體驗來看，也確實如此。

值得一提的是，全新Jeep指南者兩驅車型匹配的是7擋雙離合變速箱，而四驅車型則用上了9擋手自一體變速箱，此次試駕的車型是2019款 220T 自動家享四驅版，也是全車系中性價比較高的一款配置車型。

相比全新自由光的2.0T+9AT動力組合，全新Jeep指南者的1.3T+9AT動力組合顯得更平順溫和一些，270Nm的峰值扭矩沒有讓車輛顯得過於暴躁，符合家用SUV的調性，沒有任何讓你感覺不適。在噪音方面，全新Jeep指南者的路感較為強烈，但胎噪卻抑製得不錯，而在發動機狂躁的時候，也沒過多的噪音傳入駕駛艙內，風噪在140km/h以內的速域內都能接受。

此外，受限於1.3L的排量，指南者的發動機調校顯然會激進不少，主要肯踩油門轉速都會攀升至4000rpm以上，9AT變速箱0.4秒極速降檔也讓人滿意。那油耗一定不低吧？車輛全程開暖氣+滿載四人，130+公里路程的綜合油耗為7.7L/100km，最低6.2L/100km，算是給到一個滿意的答卷吧？

大咖總結

將近20萬的車，前排座椅調節還是手動的，大燈光源還是鹵素的，更沒有什麽L2等級駕駛輔助功能，在配置方面確實不是全新Jeep指南者的強悍。如果你喜歡配置，什麽全景天窗、超大尺寸的中控屏、花裡胡哨的車聯網等等，20萬預算大可選擇國產車，大可滿足你的需求。但如果你是一位專注品質，熱愛生活尋找詩與遠方，且不甘於平凡的你，或許全新Jeep指南者才是你的歸屬。