現代菲斯塔性能實測，15萬以內最運動的家轎！

隨著年輕消費群體的地位日益上升，市場上追求運動感和個性化的座駕也越來越多。就拿緊湊級轎車來講，以往都是朗逸、卡羅拉、軒逸等車型佔絕對的主導，而現在思域、凌渡、威朗等運動化車型也能站穩腳跟。最近，現代也順應了這一趨勢，推出了這款名為菲斯塔的運動化家轎。究竟它真的能跑嗎？今天，我們通過實測去驗證吧！

菲斯塔提供240TGDi和280TGDi兩種動力，分別搭載1.4T、1.6T發動機，其中1.6T分高、低功率兩種調校。今天測試的是搭載1.6T低功率發動機的車型，最大功率和最大扭矩分別為140kW (190Ps)、265Nm，匹配的是7擋雙離合變速箱。

測試前，我們先把駕駛模式選項切換至運動模式，再手動完全關閉了牽引力控制系統。然後，我們使用手動模式，並採用左腳刹車、右腳油門的方式進行彈射起步。出於保護變速箱的需要，發動機支持的最大起步轉速僅為2000rpm，松開刹車瞬間的加速度並不強。

隨著轉速上升，渦輪介入程度越來越高，加速度也越來越強，最大加速度能達到0.6g以上，能帶來明顯的推背感。變速箱換擋速度很快，每次換擋也會帶來一定的衝擊感，很有性能車的味道。經過兩次換擋，菲斯塔最終取得7.97秒破百的加速成績，是我們目前測試過的加速最快的同級純燃油車。而且千萬別忘了，這還只是低功率版的成績，高功率版究竟能跑多快？有機會必須測一測！

測試車搭載尺寸為225/45 R17的瑪吉斯Victra Sport 5輪胎。這是瑪吉斯的旗艦產品之一，是一款專為運動型車打造的高性能輪胎，乾地抓地力優異。

在車速達到105km/h左右時全力製動，初期加速度就能達到-1.1g，之後的加速度也能維持在-0.9g到-1g之間，製動力輸出非常穩定。最終，菲斯塔的百公里製動距離為39.20米，與其他運動型車相比不算突出，在所有緊湊型車裡面表現已算足夠良好。

菲斯塔採用前麥弗遜獨立懸掛、後多連杆獨立懸掛布局，屬於運動型家轎的常見配置。較為硬朗的調校，也讓其擁有較為扎實的操控底子。那麽，菲斯塔的彎道極限到底高不高呢？

在繞樁過程中，雖然懸掛後段支撐性不強，車身側傾還是略微偏大，但靠著精準的轉向和抓地力充足的輪胎，菲斯塔始終能走在正確的路線上，沒有明顯的轉向不足。出色的動力響應性也是一大優勢，樁間車速一直在穩步提升。最終，菲斯塔取得58.57km/h的優秀成績，是我們目前測試過的繞樁速度最快的緊湊型車，也僅比目前繞樁最快的奔馳E43 AMG慢了些許，可見其操控性之強。

菲斯塔油耗測試