交換空間：年輕人買菲斯塔還是思域？

[愛卡汽車導購原創]

10代本田思域當初上市時在緊湊型轎車市場掀起了一波“運動小高潮”，強勁的動力在當時幾乎沒有同級車型能與之匹敵，再加上動感的外觀，令思域獲得了無數擁躉。2018年北京現代菲斯塔正式上市，搭載著“同級最強芯”的它將競爭對手直接瞄準思域。兩車作為同級車型中出類拔萃的運動健將，誰能為年輕代言？今天我們就請來了菲斯塔和思域的車主，讓他們互換愛車，看看會擦出怎樣的火花。

參加本期《交換空間》的兩位車主都是90後，相信大家也想了解是什麽原因讓他們選擇了自己的座駕，在互換座駕之前我就先來給大家介紹一下~

站在菲斯塔前面的這位小張同學是一名思域車主，從事硬體研發工作的他性格嚴謹，同時又有著年輕人特有的小激情。當初新思域上市，他毫不猶豫地定了一輛標價15.59萬元的220TURBO自動擋次頂配車型，今天小張同學將全方位體驗菲斯塔的性能，看看這輛車與自己的思域有哪些不同。

坐在思域上的這位就是我們今天的另外一位主人公阿松同學，他在一家體育媒體做編輯，熱愛運動、朝氣蓬勃都是他的標簽。菲斯塔上市後不久，阿松同學就成為了第一批菲斯塔車主。今天阿松同學將全面體驗思域，看看思域和自己的菲斯塔相比實力幾何。

阿松同學：“Hi，哥們兒你這思域當初花了多錢買的呀？”

小張同學：“我買的這是1.5T自動擋次頂配，標價15.59萬元，當時思域是真的火，還加了大幾千塊錢呢。”

阿松同學：“那算下來是真的挺貴的，我這頂配菲斯塔，1.6T高功率版，只要15.48萬元哈哈。對了，你這思域也開了2年多了，感覺怎麽樣啊？”

小張同學：“2年多思域表現兢兢業業，我很滿意。雖然動力很強，但思域開起來的感受遠沒有它的外觀那樣運動，挺舒服的吧。對了，據說您這菲斯塔很6啊，開起來感覺怎麽樣呢？”

阿松同學：“我的菲斯塔搭載的可是同級別最強動力，論運動性，我菲斯塔如果說自己是第二，恐怕沒人敢說自己是第一，不信你來試試？”

交換空間：菲斯塔/思域車主介紹

思域車主體驗菲斯塔：

小張同學迫不及待地將菲斯塔開上了山路，韌勁十足的懸掛、異常充足的動力儲備是菲斯塔留給小張同學的第一印象。菲斯塔的彎道極限很高並且很好掌控，摸清了菲斯塔的脾氣之後，小張同學的信心也越來越足。

擋杆旁邊是駕駛模式切換按鈕，提供ECO、SMART、COMFORT、SPORT四種駕駛模式，其中SMART模式可預判駕駛者的意圖並調節車輛的動力輸出，十分智能。此時小張同學準備將駕駛模式切換至SPORT，體驗菲斯塔究竟實力幾何。

切換至SPORT模式後，菲斯塔的的運動特性顯露得更加徹底，加速時傳進座艙的排氣聲浪，鏗鏘有力的換擋動作都讓小張同學上癮，而這些都是他的思域無法帶給他的體驗。

菲斯塔搭載的1.6T發動機最大功率達150kW（204Ps）/6000rpm，最大扭矩達265Nm/1500-4500rpm，小張同學覺得菲斯塔的動力比思域要強不少，尤其是中後段的加速能力非常突出。

這台頂配的菲斯塔配備了自適應巡航功能，能有效緩解長途行駛時的疲勞。這個配置小張的那台思域不具備，在深入體會到自適應巡航的便利之後，小張同學成了名副其實的“真香黨”。

菲斯塔優異的動態表現著實讓小張同學陶醉了一番，過了好一會他才顧得上將車停下，欣賞菲斯塔的外觀&內飾設計。菲斯塔的前臉採用了現代家族化的設計語言，飽滿的線條使得前臉視覺張力十足，令人過目不忘。

小張同學來到菲斯塔的側面，他覺得菲斯塔的側面與思域一樣都採用了溜背設計，但相比之下菲斯塔的線條更加流暢一些，而自己的思域線條更加犀利一些，都很動感。

菲斯塔的底盤更低一些，輪胎上沿到輪眉只有3指距離，視覺效果非常低趴，18英寸輪圈相比思域的17英寸輪圈更加動感。菲斯塔配備的輪胎是主打運動的瑪吉斯VICTRA SPORT系列，規格為225/40 R18，抓地力比思域的ADVAN dB好很多，這為菲斯塔的運動性提供了硬體層面的保障。

菲斯塔全系標配了一塊10.25英寸中控屏，內置百度地圖、QQ音樂等多種實用功能，UI界面和操作流暢性都很出色，這一點比思域好很多，小張同學羨慕不已。

菲斯塔的座椅也蘊含著紅色元素，這台頂配車型的前排座椅還配備了座椅加熱和座椅通風功能，在配置方面吊打思域，乘坐舒適度和思域不相上下，同時包裹性更強。

在體驗了菲斯塔之後，小張同學感觸頗深。論動力，菲斯塔更強勁；論運動，菲斯塔更加純粹；論配置，菲斯塔比思域更高。總的來說，菲斯塔的身上有很多吸引小張同學的特點，小張同學甚至覺得自己幸虧買車早，不然的話又免不了一番糾結。

交換空間：思域車主體驗菲斯塔

菲斯塔車主體驗思域：

阿松同學在購買菲斯塔的時候也考慮過思域，借此次機會阿松同學打算深入體驗一下思域，看看這位菲斯塔最大的對手競爭力幾何。初次上手，阿松同學覺得思域的動力也算強勁，但思域匹配的是CVT變速箱，整體出力特性相比菲斯塔更加柔和，雖然足夠平順，但似乎缺了幾分節奏感。

阿松同學覺得思域的底盤調校非常均衡，極限也算高，但在山路上的表現被輪胎拖了後腿，整體感覺雖不如菲斯塔那樣有很強的刺激感，但也挑不出來什麽大毛病，屬於意料之中的表現。

阿松同學認為思域雖然外表看上去很運動，但各方面調校都不是很激進，骨子裡是一輛開著比較舒服的車，感官刺激遠不及菲斯塔，自己還是更喜歡菲斯塔的那種扣人心弦的駕駛感受。

阿松同學似乎對思域的輪胎不太滿意，原廠的ADVAN dB輪胎主打靜音省油，抓地力表現實在是很一般，而且17英寸的輪圈視覺效果不夠飽滿，輪胎上沿到輪眉的高度也比自己的菲斯塔多了一指。

阿松同學認為車機這方面一直是日系廠商的弱項，思域也不例外。這塊7英寸中控屏無論是從顯示效果、反應速度、功能多樣性等多方面都不如菲斯塔的那塊10.25英寸中控屏。

阿松同學覺得思域的座椅整體比較舒適，但包裹性不及菲斯塔。思域的前排座椅靠背拱角較大，且不支持腰部支撐調節，有的人坐上去可能會覺得不太舒服。

最後思域車主小張同學又囉嗦了一句：“如果當年自己買思域的時候有菲斯塔的存在，那我肯定會非常糾結。”因為經過一天的試駕，菲斯塔的表現給小張同學帶來了足夠多的的驚喜。菲斯塔的運動性在同級別可以說無出其右，而思域則是頂著運動外表的多面手，兩車的關係就像三國時的“瑜亮之爭”一般。如果您喜歡更加純粹的駕駛感受，那麽菲斯塔則是更好的選擇，同時豐富的配置也能讓日常用車變得更加舒適便利。

交換空間：菲斯塔車主體驗思域