每經記者：張曉慶 每經編輯：徐斐
據外媒報導，2月7日，澳洲航空（Qantas Airways）正式宣布取消拖延已久的8架空客A380超大型遠程寬體客機的訂單。這對空客A380項目來說，毫無疑問又是一次打擊。
2018年12月，香港航空宣布取消早前訂購的10架空客A380客機訂單。此外，據路透社報導，阿聯酋航空正在考慮將空客A380的部分訂單轉換為機型小一些的A350。民航專家林智傑在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，目前來看，澳洲航空取消訂單、阿聯酋航空考慮調整訂單，有可能成為壓垮空客A380項目的“最後一根稻草”。
A380處境雪上加霜
空客A380是空客於1996年4月研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有“空中巨無霸”之稱。
澳洲航空的這筆訂單可以追溯到2006年。據《紐約時報》報導，澳洲航空方面發言人表示，他們已經同空客會談商討，正式決定取消訂單上的8架A380客機。與此同時，空客方面稱已經同意了澳航的“訂單修正方案”。“這些飛機並不是我們機隊中的一部分，也未列入將來我們的航線網絡計劃，”澳洲航空發言人說，“不過，我們將對澳航機隊中現有12架A380客機進行更新。”
澳洲航空8架A380訂單的取消，對空客A380來說無疑是雪上加霜。此外，據路透社1月底的報導，空客A380最大的客戶阿聯酋航空還在考慮將部分A380訂單轉換為機型較小的A350。
2018年1月，阿聯酋航空宣布從空客購買20架A380飛機，並按照意願可能增加16架。這對空客A380項目來說，猶如一場“及時雨”，能使A380客機的生產線繼續運轉至少10年。
如果阿聯酋航冷氣機整計劃，對A380項目來說無疑是一次重大打擊，空客A380或提早停產。空客在今年1月底發布聲明，承認正在與阿聯酋航空討論A380的合約，但談判細節保密。
民航專家林智傑在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，A380自從投入運營以來，一直不怎麽賺錢，市場反響一般，所以常客極少，只有阿聯酋航空是例外。阿聯酋航空2018年36架A380的訂單，可以說是空客A380項目的“救命稻草”。但目前來看，澳洲航空取消訂單、阿聯酋航空考慮調整訂單，有可能成為壓垮空客A380項目的“最後一根稻草”。
圖片來源：攝圖網
市場需求疲弱
為與波音抗衡，上世紀90年代開始空客著手研發A380，該機型的總投資高達250億美元。空客當時判斷，隨著人口的增長和全球化的深入，國際主要航空樞紐間的客流量會上升，超大型飛機是解決客流量和跑道數量這一矛盾的關鍵。
然而，實際情況卻是二、三線機場乘客數量明顯上漲，航空公司更加傾向於通過增加班機頻次，而不是擴大飛機容量來運送旅客。
空客A380的市場標價為4.456億美元，儘管航空公司通常會獲得較大折扣，但這一價格對大多數航空公司來說，成本回收時間依然太長。此外，龐大的A380客機燃油經濟性和部門座位成本方面幾乎沒有優勢可言。
市場判斷失誤下，空客A380的銷售情況與預期相差甚遠。空客官網顯示，截至2019年1月底，A380項目共獲得313架訂單，其中234架已經交付。在中國市場，目前僅南方航空成功引進了5架A380，而首架飛機在2011年交付後連續三年虧損，直到2015年才正式實現盈利。
更加輕便省油的波音787系列、空客A350系列等單發雙通道寬體客機獲得市場更多青睞。最新數據顯示，波音公司787客機訂單約1400架，空客A350的訂單則接近900架。
由於市場需求疲弱，空客不得不降低A380的年產量以維持生產線，今年空客將生產8架A380，2020年開始為6架/年，已達停產底線。但這些預期產量仍是基於阿聯酋航空維持訂單才可完成。
空客也嘗試過改進飛機性能。2017年的巴黎航展上，空客推出了更新版的A380plus機型，在原來的機翼上增加額外的分叉式小翼以降低油耗，機艙內部則增加了約80個座位。
林智傑評價道：“A380plus對性能的提升相對有限，而且定位沒有發生改變，在運營環境沒有巨大改善的背景下，遠程航線的客流很難填滿這麽大的飛機，我認為A380plus項目很難力挽狂瀾。”
每日經濟新聞
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