每經記者：蔡鼎 每經編輯：楊詩涵
據《華爾街日報》、路透社等媒體報導，法國圖盧茲時間本周四（2月14日）,空中客車公司在公布了創紀錄的利潤後，宣布將停止生產已經問世12年的A380超大型客機。
空客表示，在阿聯酋航空公司將A380客機的訂單削減39架後，公司將於2021年停止生產該型號客機。“由於（阿聯酋航空）的決定，我們沒有A380客機的大量需求，因此沒有理由來維持A380繼續生產。”空客CEO湯姆?恩德斯說。據了解，空客A380的訂單從未超過300架。
雖然A380停產並不讓外界感到意外，但對於今年將迎來50歲生日的空客來說，這仍是一件非常尷尬的事情。更值得注意的是，空客還暗示A380停產可能導致公司未來三年內裁員3500人。
阿聯酋航空削減訂單
《每日經濟新聞》記者了解到，之所以阿聯酋航空削減訂單的決定直接導致A380停產，是因為目前在全球所有航空公司中，阿聯酋航空所購買的A380客機最多，達到109架，其次分別為新加坡航空（24架）、德國漢莎航空（14架）、澳洲航空（12架）和英國航空（12架）。唯一持有空客A380的中國航空公司為中國南方航空公司。
按國際客流量計算，阿聯酋航空是全球最大的航空公司，其將在A380停產前再投入運營14架A380，並將在2030年後繼續運營。值得注意的是，加上這14架，阿聯酋航空購買的A380將達到123架，佔空客A380總銷量的一半。就在幾天前，空客還表示正與阿聯酋航空就A380的合約進行談判。
澳航則在上周表示，已正式取消2006年訂購的8架A380客機訂單；新加坡航空作為全球首家運營A380的航空公司，已退役首批的兩架A380，目前這兩架飛機停在法國，作為廢品出售。此外，德國漢莎航空、法國航空、澳洲航空等航空公司也相繼削減了訂單，維珍航空甚至在正式交付之前取消了訂單。
據路透社報導，目前，全球航空運輸量正接近創紀錄的速度增長，但這主要增加的是對雙引擎飛機的需求。國際航空運輸協會（IATA）預測，今年，全球乘客數量將增加6%，達到46億人次。
雖然有阿聯酋航空這類大客戶支持A380這一555座的超大型客機，但並不意味著A380能給航空企業帶來很高的效益，畢竟這類雙層結構巨型飛機需要更多燃料維持飛行，每一個未售出的座位都有可能給航空公司造成損失。事實上，很多航空公司傾向購買波音787或空客A350等機型。
“這是一架讓航空公司以及他們的CFO都感到害怕的飛機，滿載概率很低，賣不完座位的風險太高了。”一位資深航空航天業人士在接受路透社採訪時表示。
英國《獨立報》也曾報導，由於A380運營成本非常巨大，這類機型必須要安排在票價足夠高的航線。例如，英國希斯羅機場是世界上客位限制最嚴格的機場，也是A380的天然家園：A380可以從每一次的起降中實現乘客滿載。此外，由於A380客機機身太大，機場也不得不修建新的跑道和改造航站樓來滿足A380的飛行。
《每日經濟新聞》記者了解到，空客A380項目的總成本也非常昂貴——早在2000年，空客預計A380項目的成本為95億歐元。到2004年，空客預計將增加15億歐元預算，隨後又在2006年將總預算降到102億歐元，同年，空客停止了公布成本報告。
到2014年，A380的預計耗資已達到250億美元；2015年，空客曾表示，A380的建造成本為150億歐元（大約169.5億美元），但分析預計這一成本至少為200億歐元（大約226億美元）。2016年，媒體估計A380問世15年以來已累計耗資250億美元。
所有訂單從未超300架
英國首相托尼·布萊爾曾將A380稱為“經濟實力的象徵”，西班牙首相何塞·薩帕特羅則稱A380的推出是“夢想的實現”。乘客們也驚歎於這個機翼上可容納70輛汽車的“歐洲巨人”。
不僅如此，當A380剛問世時，各大航空公司也非常迫切希望成功下單，他們希望全球旅遊業能從2001年9月以來的低迷中緩慢復甦，從而降低運營成本並提高利潤。路透社報導稱，空客曾誇口說公司將出售700~750架A380（現在售價為4.46億美元/架）。但事實上，A380的訂單從未超過300架。
有業內人士稱，A380失寵的原因早在空客2005年發布該機型時就已埋下了。製造A380這款超大型客機暴露出法國和德國之間的裂痕，但表面上雙方的合作非常團結，這引發了後來的一場產業衰退。當雙方合作製造的這架A380在2007年問世時，全球已籠罩在金融危機的陰霾下，這也直接導致空客的訂單數下降和銷售放緩。
與此同時，各大引擎製造商也曾向空客承諾，在10年中，他們製造的引擎能為空客A380帶來無與倫比的效率，但如今這些引擎製造商正在為雙引擎飛機設計下一代更高效率的引擎，進而讓這類飛機能與A380競爭。雪上加霜的是，就在空客迫切需要重新推出A380和尋求新的融資之際，公司的董事會卻開始拿利潤率說事。“這對空客來說簡直就是三重打擊。”這位知情人士對路透社說。
《每日經濟新聞》記者了解到，空客曾計劃每年生產40多架A380，而後來，A380的年產量最高時一度達到30架，但此後迅速下降。2018年，空客共生產了12架A380。
《華爾街日報》的報導中還稱，除空客A380外，波音公司的747大型噴氣式客機（目前主要用於運輸貨物）也已失寵，只是與A380相比，失寵的過程更為緩慢。波音表示，公司可能會在2022年停產747機型。
每日經濟新聞
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