被稱為“空中巨無霸”的空客A380遠程寬體客機將迎來停產。當地時間2月14日，歐洲航空業巨頭空客公司在官網發布公告稱，鑒於飛機和發動機技術的發展，阿聯酋航空正在將其A380訂單從162架降至123架，並將在未來兩年內接收14架A380飛機。因此，考慮到沒有足夠的A380後續訂單以支持A380生產線的繼續運作，空客將在2021年停止交付A380。
空客A380計劃於2021年停止交付。 來源：空客公司官網
儘管停止交付並不意味著“停飛”，但在不少業內人士看來，A380最初設計的樞紐模式定位實質上未能及時適應如今國際航空市場的客運需要，交付量和利用率達不到預期，A380停產在所難免。與此同時，南航作為唯一擁有空客A380的國內航司（截至2018年上半年為5架），由其執飛的航線也幾度受“吃不飽”、“飛不遠”問題困擾，如何利用該機型提高經營效益，也將會是一大挑戰。
空客A380屢遭“退單”
損失達到4.63億歐元
“由於這一（阿聯酋航空取消39架A380訂單）決定，我們沒有足夠的A380後續訂單以支持A380生產線的繼續運作。儘管近年來我們努力向其他航空公司銷售我們的A380飛機，但恐怕這一機型將要在2021年停止生產。”空客首席執行官Tom Enders說。“由於其他機型訂單積壓約7600架飛機，我們打算進一步提高飛機產量。未來多年A380仍將執飛，而空客公司會繼續全力支持A380運營商。”他補充道。
與此同時，阿聯酋航空決定將原有的A380訂單轉換成40架A330-900和30架A350-900飛機的訂單。這筆交易價格為214億美元，飛機將分別於2021年和2024年交付。用阿聯酋航空公司和集團董事長兼首席執行官HH Sheikh Ahmed的話說，訂購的40架A330和30架A350將補充阿聯酋航空的機隊組合，以更好地滿足季節性或臨時需求。
A380停產後，空客裁員或不可避免。空客方面表示，未來幾周，空客將開始與合作夥伴討論未來3年可能受到影響的3000至3500個職位。然而，正在更新的A320以及阿聯酋航空的寬體客機新訂單，將提供大量的內部崗位調動機會。
空客公司2018年全年業績顯示，2018財年收入637億歐元（合計人民幣4862.12億元），同比增長8%，息稅前利潤調整後為58.34億歐元（合計人民幣445.25億元），同比增長83%；而A380項目所產生的損失達到了4.63億歐元（合計人民幣約35.34億元）。
A380近期也屢被其他航空公司“退訂”。據報導，澳洲航空2月初便宣布，取消拖延已久的8架空客A380超大型遠程寬體客機訂單；去年年底，香港航空也將10架A380訂單從空客公司12月末訂購與交付目錄中移除。在多位業內人士看來，約佔據空客A380近半交付量的“最大客戶”阿聯酋航空此次取消訂單，實則成為了壓倒A380項目的“最後一根稻草”。
A380交付量大幅低於預期
油耗大座位利用率低
空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司於1996年4月研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有“空中巨無霸”之稱，首架A380曾於2007年10月15日交付給新加坡航空公司。如今A380飛行的班機平均每天達300多個，每兩分鐘就有一架A380起飛或降落在世界各地。
A380客艙。 來源：空客公司官網
南都記者梳理官方資訊了解到，空客公司曾在上馬A380項目前預計，未來20年的客流量預計將增長兩倍，市場對這款巨無霸的需求將超過1200架；可容納500~700多名旅客的A380將通過增加每次班機的載客量，令布局高收益、長途班機的航空公司能夠通過優化的分段機艙最大限度地提高其收入潛力，“與其競爭對手的大型客機相比，A380每座位成本降低15％。”
但依據官方披露的總訂單量和交付數據，截至今年1月底，空客A380總交付量僅為234架，不到預期的五分之一。
截至2019年1月31日的空客商用飛機交付數據 來源：空客官網
有不少航空業人士認為，最初空客的誕生定位於全球樞紐間的遠程航線，但“樞紐-樞紐”的異塵餘生型模式（即旅客乘坐小飛機先抵達樞紐機場，由樞紐機場飛至另一個樞紐機場，再轉至小飛機抵達目的地）已經不再適用於當下的客運市場。
“A380在設計定型之日，就為他的‘英年早逝’埋下病根。”民航專家林智傑指出，空客認為未來的國際航線是樞紐模式，全球樞紐間的遠程航線需要有A380這樣的巨無霸，而波音則認為未來是二線對二線的直飛模式（二線城市-二線城市機場，不需要在樞紐機場轉機），“即使樞紐模式，A380也太大了，現今有多少這樣的市場可以填滿500多個座位呢。”此外，盈利空間受擠壓也是一大原因，在他看來，儘管A380可以運輸更多的旅客，為時刻飽和樞紐機場的發展提供了可能，巨大的客艙內空間安靜，也為旅客提供了更好的體驗，但“四發時代”（即四引擎發動機，區別於油耗更低的“雙發”-雙引擎飛機而言）已經過去，A380單座油耗比787還高。
南航A380日利用率低
盈利空間受限
依據官方披露的資訊，2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。彼時，南航成為了全球首批、第七家運營空客A380的航空公司，也是中國航司中唯一擁有空客A380 的航司。南航官方網站的介紹顯示，目前A380主要執飛廣州-北京、廣州-洛杉磯等航線。
南航A380執飛航線 來源：南航官網
依據公開資訊，直到2013年，南航才將A380投入到國際航線運營中，正如財報中所提到的：“將A380、B787等旗艦機型投放到歐洲、大洋洲重點國際市場”。南航曾在一份報告中向外宣布公司已經找到A380的盈利模式：在執行國際航線後的間隙裡執行國內主要航線，如京廣、京滬等高客流航線，而後再執行國際航線以期提高飛機利用率。
有航空業從業人員對南都記者透露，日利用率、載運率等指標可以反映一類機型的經營狀況，“一般而言客機載運率達到65%~75%基本可以盈利，但A380體量更大，涉及的機場使用費、起降費等費用更高，實際載運率需達到75%-80%。”
南都記者注意到，按照南航官方的說法，A380加入機隊後，曾“有效提升了南航廣州國際航線競爭力”，助力公司“國際座公里比例持續提高”，“國際航線在2015年首次大幅盈利”。不過，根據其2016~2017年財報的數據，南航A380機隊中的日利用率在南航整體寬體機隊中比其他寬體機利用率更低——相較於南航A330機隊平均12小時的日利用率以及波音777遠途機隊13小時日利用率，A380機隊在2016年平均每日利用率僅9.8小時，而到了2017年甚至低於9小時；載運率則基本維持在不到70%的水準，一定程度上反映出盈利空間受限。（如下圖所示）
截至2016年12月31日，南航機隊平均機齡、旅客運輸量及客座率等指標數據 來源：南航財報）
2017年南航機隊旅客運輸量、客座率及日利用率等指標數據 來源：南航財報
澳新等樞紐航線競爭壓力大
南航A380“吃不飽”、“飛不遠”
A380利用率和載運率不高等問題，也受到國際航線和樞紐布局資源等因素影響。有民航業內人士對南都記者進一步分析稱，國際上運營A380的航司有阿聯酋航空，新加坡航空，澳洲航空和漢莎航空等，這些公司共同的特點都是以運營國際航線為主，背靠國際大型樞紐運營眾多轉運站航線，符合A380樞紐遠程航線的定位，但南航不具備以上條件。空客中國相關負責人此前在接受媒體採訪時也表達了類似觀點——南航引進A380之後的一段時間內主要還是執飛國內航線，無法充分發揮效能。
以具體航線為例，南航曾經在2014年發布公告表示，希望將A380投入到從廣州和北京出發的樞紐航線上，但就目前為止常態化運行的只有廣州-洛杉磯航線，廣州-雪梨以及北京-阿姆斯特丹都只能實現旺季調機運營，始終受到“吃不飽”，“飛不遠”的問題困擾。據報導，南航曾使用A380運營過北京-上海浦東，廣州-上海浦東，北京-香港和北京-昆明等多條國內航線，但都因經營效果不理想被迫停運。
南航A380 資料圖片
在購買A380之前，南航高管曾明確表示希望將此機型投入由北京始發的國際航線中，如北京-巴黎等黃金航線上。但上述分析人士告訴南都記者，“中國民航業有不成文規定，一條遠程國際航線一般只允許一家國內航空公司運營，以避免惡性競爭，而北京是國航的總部所在地，北京出發的航線大多數由國航運營，南航難以突破。”有媒體曾報導南航與國航此前考慮過聯營A380，但由於利益分配問題最後並沒有實現。
從另一方面來看，依據前述的數據，南航A380之所以從2015年開始實現盈利，或很大程度上獲益於“廣州之路”戰略。有學者認為，南航是國內最早發力澳新航線的航司，到目前為止已經佔有超過50%的市場份額，也積極開通了通往倫敦、法蘭克福、伊斯坦布爾等歐洲腹地的直達班機，希望爭取更多的“袋鼠航線”（澳洲-歐洲航線）客流，“過去這些旅客通常選擇在東南亞城市，如香港，曼谷等地轉運站，由於路途遙遠，執飛此航線的航司利潤豐厚。”而有統計顯示，2016年廣州借助第六航權（國際轉國際）轉運站旅客數量達到75.1萬人次，相當於每天超過2000人次選擇在廣州作為國際轉運站站。轉運站人數較於引進A380時增加近10倍。
但“廣州之路”注定不平坦。除了要應對自身商務客流不足的先天劣勢之外，還需要面對東南亞航司的劇烈競爭。中國民航大學運輸經濟研究所所長李曉津就曾經提到，南航的競爭對手是其他亞洲航空公司，而國內城市如武漢、長沙等都在開通國際航線，對於廣州樞紐地位形成挑戰。對此，前述業內人士表示，A380的未來不能僅僅依靠“袋鼠航線”，由於全球範圍內能支撐A380運營的航點並不多，點對點直飛的模式更是對如何裝滿A380提出更大挑戰，這些因素都綜合造成A380在廣州總部利用率不足的問題，“未來北京大興國際機場被南航定義為‘總部機場’之一，以期開發北京至歐美的航線。將部分A380調往北京執行這些黃金航線，才是南航A380客機真正的用武之地。”
采寫：南都記者 傅曉羚 陳正文
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