哪吒零跑，不服“蔚小理”

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　　作者 | 周繼鳳  編輯 | 黎明

　　來源：深途

　　又到了造車新勢力銷量大比拚的時刻。

　　從昨天開始，車企們陸陸續續發布了自己3月的銷量成績單。

　　小鵬，再度登頂“造車新勢力”銷量No.1，交付了15414輛。第二名，不是“蔚小理”中的任何一位，而是哪吒，交付了12922輛。

　　至於理想，交付了11034輛，位列第三位，算是正常水準發揮了。第四名，變成了零跑，3月交付了10059輛。蔚來則落到了第五名，總共交付了不到一萬輛。

　　按照常理來說，“蔚小理”在去年下半年就已經實現了月銷破萬。到了2022年，應該再接再厲，銷量再創新高。但是疫情疊加電池芯片短缺，“蔚小理”也只能勉強維持“月銷1萬+”的現狀。

　　二梯隊的造車新勢力反而抓住了這樣一個機會，不斷縮小和造車一梯隊的差距。

　　整個新能源汽車市場仍在高速發展，大家交替領跑，沒有永遠的贏家，差生也有可能逆襲。2020年和2021年前半年，蔚來是國內造車新勢力的領頭羊，2021年下半年起，小鵬開始領跑。

　　接下來，外部環境帶來的挑戰更為嚴峻。造車的格局會不會由此生變？“蔚小理”還能坐穩造車新勢力第一梯隊的寶座嗎？

　　“蔚小理”排位生變

　　我們先來看看“蔚小理”這三家。2月是汽車銷售的淡季，三家不約而同地出現了銷量下滑。

　　3月，造車三兄弟終於恢復了正常水準。

資料來源 / 公司官網

　　小鵬的表現依舊亮眼，交付了1.5萬輛。從去年10月至今，小鵬已經4次在“蔚小理”中銷量排名第一。

　　小鵬銷量這麽猛的一大原因是，產品線多，而且每個產品的定位都相對比較精準。P7一直都是小鵬主打的爆款產品，現在這一款車月銷已經突破了9千，奔著上萬去了。

　　去年小鵬發布了G3i、P5和G9這3款新車（G9只是產品發布，還沒有開始交付）。新產品也一定程度上帶動了小鵬的銷量。

　　值得聊一聊的是P5。P5定位緊湊型純電動轎車，售價不到20萬。15萬-20萬價格帶是燃油車的主力市場，很少有純電車能站穩腳跟。

　　不過小鵬賭對了，不到20萬的P5的銷量爬升得飛快，3月已經實現了月銷4398輛。

資料來源 / 公司官網

　　當然，小鵬3月銷量的快速回升離不開工廠的產能提升。小鵬的肇慶工廠在春節期間完成了改造，2月恢復生產，3月產能得到了釋放。

　　理想最近發布了新車L9，但還沒有開始交付，目前旗下還是只有一款產品理想ONE，3月的銷量也中規中矩。

　　值得關注的是蔚來，蔚來終於有新車開始交付了。3月28日，號稱“對標寶馬7系”、“蔚來有史以來最強旗艦車型”的ET7開始交付，短短四天時間裡，一共交付了167輛。

　　過去近兩年時間，蔚來的主打產品就是“老三樣”——ES8、ES6、EC6。太久沒有更新換代，蔚來的市場競爭力肉眼可見地有所下降。去年10月蔚來被小鵬反超後，再沒坐上“銷冠”的寶座。蔚來能不能靠新車ET7重回巔峰，我們拭目以待。

　　但在接下來的幾個月，蔚來的新故事變多了起來。根據蔚來官方消息，ES8、ES6、EC6將在5月發布2022年度改款車型，新車主要升級包括5G車聯網、8155車機系統、高清360環視。除此之外，基於蔚來NT2.0平台，售價更便宜的新車型ET5已經開啟了預售，對標寶馬X5L的ES7也在路上了。

　　這些新產品和改款車，有望拉動蔚來的銷量。

　　“黑馬”正在追趕

　　回頭再看看兩匹黑馬，哪吒和零跑。它們在3月成功實現了逆襲。

　　不過逆襲絕不是偶然的。哪吒早在今年1月，銷量就已經破萬了。零跑也在今年1月交付了8000輛。

資料來源 / 公司官網

　　在銷量上，造車二梯隊已經逐步與一梯隊的蔚小理縮小距離。但從現實的角度來看，兩家公司距離正式殺進第一梯隊，還存在不小的差距。

　　差距之一在於，哪吒、零跑目前都還沒上市，造車需要巨額的資金支持。未來能否成功挺進資本市場，也決定了哪吒、零跑能在造車這條道路上走多遠。

　　差距之二，這兩家公司需要證明自己賣大車的實力。這兩家能夠“逆襲”，靠的都是便宜的小車。哪吒賣的最好的車型是不到10萬元的哪吒V（3月銷量：8122輛），和15萬左右的哪吒U pro(3月銷量：3904輛)。

　　零跑也是如此，2021年全年，零跑T03，一款售價沒超過10萬的小車佔零跑全年銷量的89.48%。今年3月，零跑雖然沒公布具體車型的銷量，但是從以往的數據來看，恐怕賣最好的還是零跑T03。

　　目前兩家公司都有計劃或者正在銷售稍微貴一點的大車。2021年9月28日，“純電SUV”零跑C11正式上市，哪吒也準備在今年4月上線哪吒S，售價預計在30萬元左右。零跑C11與哪吒S如果能大賣，它們才有希望和蔚小理“造車三兄弟”正面比拚。

　　零跑和哪吒跑起來了。但不少玩家似乎掉隊了，比如威馬今年1月和3月的銷量都沒有公布。

　　一些傳統車企也建立了自己的新能源汽車品牌，東風汽車旗下的嵐圖，儘管有傳統車企的技術與資金加持，但最近的銷量爬升變得有些艱難。嵐圖旗下只有一款車，就是嵐圖FREE，去年8月就開始交付了，走的也是理想的增程路線。今年3月，嵐圖FREE隻交付了1400輛，而嵐圖競爭對手理想ONE3月銷量達到了1萬多輛，二者完全不在一個數量級上。

　　吉利旗下的極氪也隻交付了1795輛。2022年，極氪計劃交付7萬輛。這意味著極氪在接下來的日子裡，單月銷量要達到6千才能達到目標。

　　嵐圖和極氪需要加快腳步了。

　　夾縫中狂奔

　　3月，或者說今年一季度，整個造車行業的主題就是漲價。由於原材料上漲，車企們展開了全方位無死角提價（除了蔚來）。產品端的漲價其實會直接影響消費者的購車決策。不過，因為剛剛開始調價，價格對消費者決策的影響還沒有體現在交付量上。

　　但這或許只是開始。從目前的情況來看，供應短缺一時半會沒法緩解。

　　2022年電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士歐陽明高估計，鋰資源（動力電池的重要原材料）的供需平衡要到2-3年後可能恢復正常。

　　別忘了，還有疫情的影響。

　　即便是銷量還在穩步提升，理想汽車總裁沈亞楠表示，“長三角疫情導致部分零組件供應短缺，生產受到牽連”。今年3月，小鵬汽車董事長何小鵬也曾吐槽：“疫情影響多個汽車產業鏈重鎮，全國多地產生局部封鎖，這對汽車產業鏈是巨大的打擊。”

　　2022年車企們恐怕要和“缺芯”、“缺電池”、“原材料漲價”長期共存。

　　外部環境比以往都艱難，但下一輪的競爭已經來臨。

　　步入2022年，造車新勢力以及傳統車企紛紛亮相了自己的新車。而小米、滴滴、蘋果等科技巨頭也都在遠處伏擊。

　　“今年才是挑戰最大的一年，即便是蔚小理也不例外。”一位業內人士曾對深途指出。

　　目前新勢力們大多數都還在虧損。銷量與財務數據決定了他們能不能拿到下一輪融資，也直接影響著他們能在造車路上跑多遠。

　　*題圖來源於視覺中國。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）