造車新勢力2018年圖鑒：黑暗森林裡的“槍聲”

在造車新勢力企業2018年的發展中，也許沒有哪一次造勢如今年北京車展那樣浩大。

蔚來、前途、威馬、小鵬、雲度、拜騰、愛馳、正道、新特、奇點、零跑等十餘家造車新勢力企業紛紛在2018年北京車展上亮相了自己的全新產品。

在此之前，如果說汽車新四化還是一個縹緲的概念的話，那麽造車新勢力在北京車展上的搖旗呐喊則將這一概念具象化。

區別於傳統燃油車的外觀造型，智能前衛的功能設計讓造車新勢力展台成為今年北京車展一道亮麗的風景，這讓一直以來佔據主場的傳統車企不得不正視這些成立僅三四年的新興企業：究竟是什麽力量，賦予了他們噴薄而出的能量？

顛覆——造車新勢力的意義所在

傳統車企的疑惑，或許可以從造車新勢力成立的“誓言”中找到答案。他們在成立之初，便高呼著“我們要做汽車行業的顛覆者”一般的誓言高調入場。正是這股初生牛犢不怕虎的衝勁，與汽車新四化的到來不謀而合。換言之，正是汽車新四化時代的到來，給予了造車新勢力企業闖蕩車市的決心。

對於傳統車企而言，迎接能源化、智能化、網聯化、共享化汽車新四化時代的到來正如走進了一座黑暗森林——每個文明都是帶槍的獵人，像幽靈般潛行於林間，輕輕撥開擋路的樹枝，竭力不讓腳步發出一點兒聲音，連呼吸都必須小心翼翼：他必須小心，因為林中到處都有與他一樣潛行的獵人，如果他發現了別的生命，能做的只有一件事：開槍消滅之。

顛覆性的動力選擇、運營方式的全面改變、甚至是企業定位也要進行重新的梳理，這讓身處這片“黑暗森林”中的傳統車企必須慎重選擇，且小心翼翼。

面對汽車新四化時代的到來，“以顛覆者自居”造車新勢力企業卻沒有絲毫顧慮，未見車型便敢用PPT開發布會、十年規劃500萬產能、主打運營而非製造的造車邏輯、強調用戶體驗的體驗店在全國遍地開花……這些或亢奮或瘋狂的做法是以車為中心的傳統車企所不敢想象的。

此外，賦予造車新勢力企業鎮臂高呼力量的還有存在於傳統車市中的種種弊病，他們誓言要改變如用戶體驗差、店大欺客等現象，他們保證要給消費者帶來全新的用車體驗。

經過幾年的發展，造車新勢力體驗店在全國落地，以蔚來為代表的造車新勢力企業提供的用戶體驗讓汽車圈耳目一新。

這波入侵者的突然闖入，讓原本寂靜的黑暗森林突然喧囂了起來，身處其中的傳統車企不得不行動起來，或主動或被動地加快了腳步。

既然被指在客戶體驗方面的疏忽，那麽傳統車企對症下藥，一時間，隱藏在市井之中的各類體驗店紛紛開張。奔馳me體驗店、廣汽25hours體驗中心、領克空間等與造車新勢力體驗店分庭抗禮，同台競技。

造車新勢力企業的到來，更是讓長安董事長張寶林喊出了“時代淘汰你，與你無關”的箴言，開啟長安第三次創業之路；催化了吉利與長城兩大自主品牌領軍企業集集團之力打造領克和WEY這樣的新高端品牌；倒逼著比亞迪打造超級智能出行生態體系……

承壓——造車新勢力的命運糾葛

只不過，攪動一池春水的造車新勢力企業萬萬沒想到的是，他們“吃著火鍋唱著歌兒”挺近了這片黑暗森林，等待他們的是“鵝城黃四郎”的致命挑釁。

2018年，擺在造車新勢力企業面前的首要難題是交付。同作為新勢力企業，特斯拉在交付上遇到的難題如魔咒一般再次降臨在造車新勢力身上。

交付前一個月出現自燃的現象、還未交付便追尾公車、被詬病用板車拉著加電車為車主提供保障、李斌與何小鵬對賭蔚來能否在2018年交付一萬輛、延遲交付……在吵吵鬧鬧中，造車新勢力企業們跌跌撞撞地上路了……

此外，縈繞在造車新勢力心頭的另一個魔咒是資質難題。在發改委頒發新能源乘用車資質通道關閉的情況下，造車新勢力企業為了盡快實現上市交付，紛紛採用代工、收購等方式曲線“獲得”資質，從而到達順利投產的目的。

只不過，以代工的方式生產總被詬病產品的品質問題，而收購資質的方式則需要生產企業付出十億左右的資金代價，且造車新勢力企業還需要著手處理資質出售方的各種遺留問題。

不過好消息是，代工生產先是被工信部“鬆綁”，且發改委發文稱代工生產只要達到三萬輛的交付，便可以很快申請造車生產資質。

隨之而出的“壞消息”是，看似被放寬的資質門檻，實則是從源頭上進行了嚴格的限制。《規定》第十七條明確指出，新建獨立純電動汽車企業投資項目(含現有汽車企業跨乘用車、商用車類別建設純電動汽車生產能力)所在省份，應符合兩個條件。第一，上兩個年度汽車產能利用率均高於同產品類別行業平均水準。第二，現有新建獨立同產品類別純電動汽車企業投資項目均已建成且年產量達到建設規模。

這意味著同在一省的造車新勢力企業需“齊頭並進”，只要有一個友軍不給力，就能讓同一個省份的造車資質變得遙遙無期。

而在資本助推下走過四年發展期的造車新勢力，向前邁進的腳步是否還能得到資本的加持？亦或是通過實踐，資本已經對造車失去了耐心？

今年發生的一個典型的資本收購案例是在騰訊的助推下，美團成功實現收購摩拜的目的，摩拜創始人無不傷感地表示：“資本是助推你的，但是最後，其實你都得還回去。”

那麽，同樣被資本深度滲透的造車新勢力是否也會面臨這樣的結局？如今，汽車圈內已經有滴滴收購小鵬汽車的傳聞流出。雖然當事雙方均已否認這項傳聞，但千帆過盡，人們早已對資本運作的手段了然於心。

汽車圈內，曾經聲勢最大的造車新勢力大佬賈躍亭，卻面臨著巨額的債務欠款償還無力，登上了臭名昭著的“老賴”名單，其個人名聲也落到了“下周回國賈躍亭”的奚落聲中。

近日，造車新勢力企業奇點汽車也傳出了陷入“錢荒”的流言，有內部員工對外宣稱，奇點汽車從10月份開始，暫時延緩薪酬發放，這讓外界對奇點的財務狀況猜疑不斷。

資質、資本、交付，已然成為了壓在造車新勢力頭上的三座大山。造車新勢力企業們2018年的奔忙與呐喊，在三座大山前似乎太過勢弱。而未來幾年中，這些問題將依然伴隨著造車新勢力企業的成長。

不過，身在造車深水區的造車新勢力們，即便前進遇阻，卻只能負重前行。2019年即將鋪面而來，“既往不戀，縱情向前”，或許才是2019年唯一的答案。