小鵬、威馬、蔚來同台競技 造車新勢力“凜冬將至”

財聯社（上海，記者徐昊）訊， 剛剛拉開大幕的2019上海車展上，共有至少15家造車新勢力扎堆亮相。在這些參展車企中，已開始大批量交付的小鵬、威馬和蔚來汽車，作為頭部企業更受行業的關注。除了發布新品車型，三家車企也向公眾發布了今年以來量產車的交付情況和目標。

小鵬汽車智能電動轎跑P7在車展上首度亮相，這是小鵬汽車推出的第二款量產車，亮點之一在自動駕駛方面。小鵬P7 將搭載NVIDIADRIVE Xavier芯片，硬體基礎可支持L3級自動駕駛。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，“自己的自動駕駛（技術），明年有信心超過目前中國所有車企的自動駕駛。”

不過對於首款量產車小鵬G3的交付情況，小鵬方面並未透露，只是在發布會上立下了一個“小目標”：G3已於3月底啟動大規模交付，計劃於7月底交付1萬輛，2019年內交付4萬輛。

威馬汽車在一周內的兩次發布會上，正式發布由Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統、Living Engine全車互動智能引擎構建的核心技術矩陣，並基於這一升級後的技術，先後發布了智行2.0版威馬EX5和威馬EX5 Pro，同時威馬EX6 Limited和威馬EVOLVE CONCEPT兩款概念車也亮相車展。

量產交付是每一家造車新勢力都在面臨的難題，在今年第一季度，威馬汽車以4085輛的交付量，險勝蔚來汽車的3989輛。威馬汽車創始人沈暉透露，威馬汽車工廠目前的產量日峰值可達到200輛。同時，沈暉發布會上承諾，威馬EX5的交付周期將從此前的9周縮短到6周。

相比之下，蔚來汽車在本次車展上相對低調。作為蔚來展台唯一全新車型，ET Preview僅作了外觀方面的展示，內飾、性能、整車參數等指標均未有所呈現。另外，蔚來汽車展出了蔚來能源（NIO Power）服務體系、220kW永磁同步雙電驅動系統等，同時宣布“一鍵加電”服務即日起對外開放。

對於公眾關心的蔚來ES6具體交付時間，蔚來方面並未透露。蔚來董事長兼CEO李斌在發布會上表示，“蔚來將在今年5月起開啟ES6的試駕活動。”

在交付量上不但輸給了對手，也輸給了自己，根據蔚來汽車發布的一季度銷售數據顯示：蔚來汽車第一季度累計交付3989輛蔚來ES8，環比大幅下滑50.56%。其中，3月交付量為1373輛，2月交付811輛，1月交付1805輛。

“凜冬將至”，這是發布會上沈暉引用的美劇《權力的遊戲》的一句台詞，也是當下造車新勢力的真實寫照。

不久前，基石資本董事長張維“為什麽沒有任何一家造車新勢力值得投資”的論斷在行業中引起較大反響。不少造車新勢力距離量產僅剩資金上的“臨門一腳”,而事實上從開年以來，除威馬汽車獲得30億元人民幣的C輪融資之外，整個造車新勢力沒能再拿到一分錢投資。

從外部因素來看，新能源汽車補貼大幅退坡對造車新勢力無疑是重大的打擊。行業人士認為，“補貼退坡對於造車新勢力的影響，遠大於對傳統車企的影響。因為傳統車企的產品相對比較綜合，而造車新勢力則要完全依靠新能源汽車。”這一點也體現在補貼政策頒布後，大多數傳統車企在過渡期仍保留原有的補貼標準，而造車新勢力卻不得不迅速提價。

從內部因素來看，已經交付的車輛中頻頻發生嚴重的質量缺陷，比如自燃、系統當機等等問題，也都在影響著造車新勢力的整體口碑。

可以說，新能源汽車市場正演繹著“冰與火之歌”，本次車展正是造車新勢力們的集中角力場，最終誰將登上“鐵王座”或許即將見分曉。恰如沈暉所言，2019對造車新勢力來說是水落石出的時刻，“要麽出色，要麽出局”。