造車新勢力哪家強？看過4月份上牌量後，實力差距一目了然

“小編你好，我是汽車情報的粉絲，最近想買一輛私家車，預算在30萬元左右。現在車檢、限號的政策對燃油車有了不少限制，因此想考慮一下國產電動車型，請問哪個品牌最值得買呢？”今天一大早，小編就在後台上看到這樣一條網友留言，這位讀者的疑惑想必也是比較普遍的。

確實，即使是一輛“國六”燃油車，也難以保證今後不會在尾氣檢測上出問題；再加上普通的“藍牌”車會受到每周一天限號的約束，因此很多準車主都將目光放到了純電動汽車上。值得一提的是，現在國內汽車市場上湧現出很多“造車新勢力”，提供給車主的選擇也會比較多。

不過，買車畢竟不是兒戲，尤其是對於動輒幾十萬買一輛“大號電動玩具車”這件事而言，很多車主心中難免有些不踏實，有這樣的顧慮也是正常的。那麽，現如今的造車新勢力到底哪家強呢？在看過4月份上牌量後，各個車企的實力差距可以說是一目了然。

三足鼎立，滿天繁星

相比較於從車企那裡統計出的“汽車銷量”，汽車上牌量能夠排除掉：在運往4S店途中的車輛數、積壓在4S店未銷售的車輛數以及4S店的庫存車輛數，它更能夠凸顯出一個品牌的實際月銷量。通過保監會最新公布的交強險數據，就能夠對造車新勢力在4月份、1-4月份的實際銷量進行一個分析。

首先，從造車新勢力在4月份的上牌量來看，小鵬G3以1568輛的黑馬之勢，登上了當月交付量的榜首；其次，威馬EX5、蔚來ES8也分別以1490輛、1138輛的成績排在第二、三名，它們是所有造車新勢力當中，僅有的月銷上千的三個品牌車型。除此以外，哪吒N01以278輛的成績登上第四名，其余的新特DEV1、電咖EV10、前途K50等車型都在“兩位數”的陣營中。

其次，從1-4月份的總體銷量上來看，威馬EX5、蔚來ES8以及小鵬G3依舊呈現出三足鼎立的局面，分別以5341輛、5148輛以及2796輛的成績位列三甲；而緊隨其後的哪吒N01、電咖EV10，可能就是吃了“新車上市晚，特點不鮮明”的虧，只能算是造車新勢力中的潛力股。

分析來看，威馬EX5在前4個月的銷量表現非常不錯，這與其年輕的設計風格、貼合用戶習慣的設計以及獨特的品牌魅力是分不開的；這些優點個個都是威馬汽車的亮點，難怪它雖說起步晚，但是發展卻很快。

相比較而言，蔚來ES8自誕生之日起就背靠很多互聯網“大佬”，能夠頻頻獲得高昂的融資，因此獲得很強的品牌溢價。但是，就目前蔚來ES8、ES6來說，最低售價也需要30多萬元，這一價格還是限制了其銷量的提升。

對於身為4月份上牌量 “黑馬”的小鵬汽車來說，它將首款車型G3定位為緊湊型SUV，價格相對比較容易讓人接受；加上其主打的自動駕駛、人車互動功能，理所應當獲得了不錯的銷量。

補貼減少，競爭加劇

眾所周知，“購車補貼”一直都是造車新勢力發展的營養液，但明眼人都知道，依靠補貼過日子，不是長久之道。

在今年的3月26日，財政部等四個部門就聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這一通知將進一步提升新能源汽車補貼的門檻，同時也減少了符合車型所補貼的金額。

隨著補貼的逐步減少，國內的造車新勢力越來越需要依靠自身實力來獲得銷量；如何在“價格”與“配置”之間得到一個平衡，將是每個造車新勢力都將面臨的難題。從4月份以及1-4月份的上牌量中就能夠看出來：大潮褪去，到底誰在裸泳。

據了解，威馬計劃在2019年計劃再增加100家智行合夥人網點，同時具有更強大競爭力的威馬EX6有望在後半年上市；小鵬計劃在7月底前交付1萬輛車，在年底前交付4萬輛車，而已經推出的“有鵬出行”板塊也能助力銷量的提高；最後，蔚來則對ES6給予了厚望，計劃讓它實現年銷6萬輛的銷量，承擔起“走量任務”。總得來看，處於造車新勢力“第一陣營”的這三個品牌穩重有進。

相比較而言，處於造車新勢力“第二陣營”的品牌，其發展就有些差強人意了。以哪吒N01、新特DEV1等車型來說，它們在競爭如此激烈的純電動汽車領域中，優勢卻不是特別明顯；尤其是在缺席了自動駕駛、人車互聯功能後，自然就會失去一部分電動汽車購買主力——年輕車主的喜歡。在逐漸被拉開與“第一陣營”車企的銷量差距後，它們的發展也是難免有些令人堪憂。

現如今，國內造車新勢力的競爭已進入白熱化階段，無論是初具優勢的威馬、蔚來、小鵬，還是稍顯落後的眾合新能源（哪吒N01）、新特DEV1、前途K50等，都不能放鬆警惕，只有一個企業能夠完全做到脫離外界扶持而穩步發展，才能夠稍微松一口氣。

結語：對於 “2019年”來說，它不僅是車市寒冬的第二年，同時也是造車新勢力開始“突圍”的元年。在汽車市場整體蕭條、補貼減少的大環境下，如何依靠即是長處又是短板的“造車新勢力”身份，努力獲取車主的肯定與信任，不僅是打開銷量的關鍵，同時也是“活”下去的關鍵。