評價一輛車油耗高低，怎麽就這麽難？

前兩天我發了一條微博，自己的C-HR在平均時速51lm/h的循環A，做出百公里5.2L的油耗；同時在平均時速58km/h的循環B，做出百公里5.9L的油耗。

然後評論區就各種隔空對比油耗了，有朋友直呼“這油耗和我的混動一樣，要混動有何用”，也有朋友說“我的車就沒有這麽低的油耗”。其實油耗這個數字，根本沒辦法橫空比較的啊。

決定油耗的變量太多了。我堵車堵成狗也會堵出百公里11L來啊……

無獨有偶，這兩天被某品牌的油耗測試刷屏了…某品牌用“低油耗證明此車油耗低”，明顯這不符合我們的實際體驗。所以很多朋友就 “用高油耗證明此車油耗高”。

所以我覺得，不如展開聊一下究竟應該怎麽評價油耗的高低吧。

先拋出結論，只有兩款車放在同樣的氣候條件下，以相同的駕駛風格，用相同的速度（平均速度也不行），行駛在同樣的路況裡，得出的油耗，才有相互比較的意義。所以你看我的評測裡面，要麽不說油耗，要麽隻說某些典型工況（如xxkm/h等速巡航）的油耗，或者兩車同場對比，才談論油耗。

首先我們要明確兩個概念，車“是否省油”是一個該由某種統一的評價體系，測試得出的一個普適性結果，而實際油耗的“高低”，則是具體使用場景下的個體結果。這就好比，用自己的低收入證明自己國家窮，或者用高收入證明自己國家富，這個論證的方法根本就是錯的，都犯了以偏概全的錯誤。

我給大家一個例子好了，你能用“某品牌燃氣灶單月天然氣消耗量”來判斷“燃氣灶是否節能”嗎？顯然不可能。就算給定每天用多長時間的火也不行，你不知道火調多大呀，老火湯和明火粥燒的氣能是一樣？猛火大炒和低火慢燉燒的氣能一樣？同一個灶，家庭文化、菜系、就餐人數、收入水準，都會影響灶的“氣耗”。變量太多了。

那麽評價體系怎麽選呢？“燒開一鍋10kg的水，需要用多少燃料”，完全可以作為一個燃氣灶是否節能的統一評判標準。但汽車是否省油，也許就沒那麽簡單了。

油耗的計算方法是，發動機在一段給定的行程或時間間隔內，在不同工況下，對應燃油消耗率，乘以持續時間，再把這些燃油消耗量求和，得出總的燃油消耗量，再除以行駛的距離。

省油的車有比較耗油的工況，費油的車也有比較省油的工況。工況的種類、每個工況分別持續的時間、工況持續時間的比例的區別，都會極大地影響最終得出的油耗值。

那麽有沒有一個可以簡單判斷出一款車是否省油的方法呢？這時候我想介紹一個讓大家不明覺厲的概念，萬有特性圖。

萬有特性圖可以看出一款發動機在不同的轉速、負載率的坐標點上，燃油的利用率。理論上，最高燃效越高、高燃效區域覆蓋越廣泛的發動機，越省油。那麽給出某一款發動機的萬有特性圖，是不是就可以判斷出車油耗高低呢？也不能的。

首先，車重、空氣阻力、滾動阻力會成為發動機的“阻力”。一輛車在某個給定的速度、加速度的請求裡，會因為以上的因素，需要的發動機功率很可能差異巨大。然後，發動機是在什麽轉速什麽負載率下面輸出這個功率，還得再加上變速箱策略這個變量：

匹配度好一點的變速箱，能讓發動機在高燃效區多待一會兒（上圖我所說的話，大家多看幾遍，能理解就理解，不能理解咱就過了）。順帶吐槽一句，現在的變速箱策略，基本上都是往低油耗的方向去做匹配，所以動力的體驗會比較差，尤其是渦輪增壓發動機，響應性普遍不太靈光。

另外變速箱的變量還有傳動效率，傳動效率低一些高一些，對油耗影響也很大。這就是為什麽傳動效率接近傳統手動變速箱的雙離合變速箱越來越普及，而AT變速箱一直都在努力提高液力變矩器的鎖止率。

所以，一輛車燃油經濟性好不好，除了看發動機自身的燃油經濟性，還要看變速箱效率以及匹配是否良好，以及車身重量、尺寸、外形風阻系數等。而我們作為用戶或者媒體，要去驗證一款車油耗好不好，其實也挺難的。油耗高低，一定程度上具備不可證偽性。

高油耗的車，如果讓發動機更長時間在高燃效、低負載的工況下工作，實際油耗也會低；反之，低油耗的車，發動機在低燃效、高負載的工況下工作，油耗也會高。

那麽能不能訂立幾個或者很多個典型的行駛工況，然後計算出一個有代表意義的油耗啊？其實“工信部油耗”就是乾這個的。隻不過工信部沿用脫離實際的NEDC循環，導致工信部油耗基本不具備參考意義。哪些工況有代表性，這裡面也很是複雜的。

假如，我們要討論“中國人體育好不好”這個大話題，典型的思路是，找到有代表性的個體，然後做一些測試。有人覺得，運動員最能夠代表一個國家的體育水準，我們看奧運會、亞運會的成績不就行了？

但有人又會反對，運動員是專業搞體育的，很特殊，沒有代表性，我們應該找普通人。那性別、年齡、職業，考核的項目、評定標準，怎麽樣制定才夠“典型”呢？

最後，測試結果是不是真的能代表中國人的體育水準？即便答案是肯定的，我們作為一個集體中的個體，“中國人體育好不好”，絲毫不能夠說明我們個體的身體素質如何。

同理，一款車被評定為“油耗低”，但也不代表每一個個體在用車的時候，用下來的油耗一定低，只能是“相對於高油耗競品，在相同工況下”油耗更低。如果沒有其他競品在相同條件下測試出油耗值，很難單一判斷這個油耗結果是高還是低。

也正因為油耗高低的自證是如此的複雜，甚至不可證偽，要想好好地聊油耗，必須要加上一大段前提條件，都不能愉快地聊天了……講了半天，好像沒有結論，但這個恰好就是談論油耗最好的結論：不要單純就一個沒有帶上具體用車工況的數字，就去評價一台車的油耗高低。