上半年車企近半數銷量下滑上汽、東風、吉利等“踩刹車”

2019年進程已過半，“烏雲”籠罩的汽車市場不容樂觀。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1~6月，國內汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。

在經歷了銷量下滑、庫存高企的6個月後，各大車企也紛紛交出了2019上半年的銷量“成績單”，可謂喜憂參半。《中國經營報》記者梳理發現，在已公布上半年銷量的主流車企中，有近半數銷量出現了下滑，其中，上汽、東風、吉利等“巨頭”均表現承壓，下滑幅度分別為16.62%、8.99%和15%，奇瑞、比亞迪、長城等自主品牌表現相對突出，實現逆勢增長。

對於上半年的銷量表現，上汽集團方面表示，上半年，整個汽車市場都處於下行通道，這與宏觀經濟下行、汽車消費信心不足、去年同期高基數等因素有關。但長期看是一個“變革期”，蘊藏著高質量發展的機遇。東風雷諾相關負責人表示，雖然近期東風雷諾銷量下降問題得到廣泛關注，但實際是東風雷諾高層為了幫助經銷商在現行環境下，主動降庫存措施而帶來的暫時性反應。

吉利汽車方面也曾就銷量問題回應稱，在現階段車市調整期，防守比進攻更為重要。吉利汽車不以銷量作為唯一考核指標，一切工作圍繞提升市佔率展開，未來有信心持續提升市佔率。

自主品牌冷暖不一

進入7月，車企陸續交出上半年“成績單”，從已公布的數據來看，多數車企上半年銷量情況並不樂觀，其中自主品牌更是跌聲一片。

作為自主品牌的“當紅炸子雞”，吉利汽車近年來廣受關注，但在今年上半年，一直順風順水的吉利汽車亦未能抵擋住車市“寒流”的侵襲。

根據吉利汽車發布的數據，今年6月，吉利汽車（包含領克）銷量為9.08萬輛，同比下降約29%；1~6月累計銷量為65.17萬輛，同比下降約15%，僅完成集團2019年全年銷量目標的43%。

吉利汽車方面解釋稱，公司上半年總銷量低於原定預期的原因在於，今年以來中國市場汽車整體銷量下跌超出預期，並且集團主動作出了減少經銷商庫存的決定。鑒於今年剩餘時間中國乘用車市場的持續不確定性，集團管理層團隊決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調至136萬輛。

江淮汽車今年上半年的表現同樣不理想，累計銷量為23.52萬輛，同比減少6.78%。其中，乘用車中MPV車型下滑最為明顯，上半年累計銷量2.07萬輛，同比下滑39.60%。就上半年的表現問題，記者聯繫到江淮汽車方面，截至發稿，未予回復。

除了吉利、江淮之外，“巨無霸”上汽集團和東風汽車今年上半年在自主領域同樣差強人意。數據顯示，上汽集團乘用車分公司今年6月銷量為5萬輛，同比減少了11.06%。1~6月累計銷量31.17萬輛，同比減少了13.18%；東風汽車方面，主售東風風行品牌的東風柳汽乘用車今年上半年銷量為5.30萬輛，同比下滑28.13%；主售東風風神品牌的東風乘用車公司今年上半年3.26萬輛，同比下滑37.80%。

不過，在這個車市寒流的時間節點，也有一部分自主品牌實現了逆流而上。記者注意到，今年6月份，奇瑞汽車銷量實現4.65萬輛，同比增長6.8%。1~6月累計銷量28.45萬輛，同比增長8.5%；長城汽車上半年累計銷量49.35萬輛，同比增長4.7%。

乘聯會秘書長崔東樹指出，2019年車市走勢不強，各車企因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化，其中上汽、東風等國有大集團均表現不強，奇瑞、長城等民營自主的表現相對較強，自主品牌中小企業分化嚴重。

合資品牌分化加劇

雖然上半年車企銷量表現良莠不齊，但其中也暗藏了一些規律。記者注意到，在已公布銷量的車企中，合資品牌分化加劇，其中美系車和法系車下滑幅度較大，日系車則普遍逆勢增長。

根據上汽集團發布的產銷快報，今年上半年，上汽集團產銷雙雙下滑，下滑幅度分別達到20.80%和16.62%。其中，作為上汽集團“三駕馬車”的上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱未能發揮驅動作用，銷量均連續6個月同比下滑。

1~6月，上汽大眾累計銷量91.91萬輛，同比下滑9.94%；上汽通用累計銷量為83.41萬輛，較去年同期下滑了12.91%。而在上汽集團的“三駕馬車”中，上汽通用五菱的跌幅最為明顯，今年上半年累計銷量為74.47萬輛，同比跌幅高達29.19%。

上汽集團方面認為，今年上半年，宏觀經濟對車市的支撐力度較弱，居民消費信心未有明顯改善，製約了乘用車消費。此外，由於去年一季度國內車市銷量基數較高，更凸顯了今年國內車市的低迷。

東風汽車在合資車領域表現同樣不是很理想，公開資料顯示，截至目前，東風汽車相繼獲得法國PSA標致、韓國起亞、法國雷諾、日本本田和日產等車企的青睞，組建合資公司。但近段時間，東風汽車的合資品牌也出現銷量萎縮。

根據產銷數據，東風雷諾今年上半年累計銷量為8901輛，較去年同期大幅下滑75.97%。此外，主營東風標致、東風雪鐵龍的神龍汽車今年上半年累計銷量6.30萬輛，較去年同期下滑60.05%。

多位業內分析人士向記者表示，類似東風雪鐵龍此類法系車在華一直面臨“水土不服”的問題，不管從產品開發、產品豐富性還是性能開發，以及行銷投入等方面，都有很多短板需要補齊。

與法系合資品牌的表現不同，東風汽車旗下日系合資品牌反倒表現良好，除了東風日產1~6月累計銷量同比下滑1.25%之外，其余品牌均實現了逆勢增長。其中，東風英菲尼迪1~6月累計銷量達到1.40萬輛，同比增長21.49%；東風本田1~6月累計銷量為36.41萬輛，同比增長13.34%。

不過，雖然日系品牌在銷量上未出現大幅滑坡，但這並不代表日系品牌可以高枕無憂。記者注意到，受“機油門”事件影響，東風本田CR-V 在去年3月被迫停售並發起大規模召回，直至5月才恢復銷售。這也意味著，今年上半年的銷量增長是建立在去年遭受重創的基礎之上。而東風英菲尼迪去年還曾傳出經銷商與廠家之間矛盾激化，紛紛退網的消息。

下半場衝刺承壓

隨著7月份的到來，2019年車市已進入下半場。為提振銷量，各大車企也開始了新一輪的衝刺。

據了解，上汽集團下半年將對其旗下的品牌和產品的行銷策略做出調整，比如寶駿和名爵品牌將專為年輕化市場做出調整。在人事方面，現任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任的王曉秋將接任即將退休的陳志鑫，出任上汽集團總裁。

資料顯示，接任者王曉秋在上汽集團有著多年的工作經歷，2013年8月起任上汽通用汽車總經理；2014年開始擔任上汽乘用車公司總經理，同時兼任技術中心主任。

那麽，王曉秋上任後，將從哪些方面入手，帶領上汽集團走出產銷雙降困境？

除了上汽集團之外，記者了解到，下半年東風日產將攜新款逍客和全新軒逸亮相，寄希望於新車能夠刺激東風日產的銷量提升；東風雷諾方面告訴記者，接下來，公司將通過旗下首款純電動SUV“雷諾e諾”來開啟中國新能源市場的關鍵一步，並且引入旗下全新小型SUV“科雷繽”，為東風雷諾產品陣營注入新鮮活力。

吉利汽車前段時間則攜手百度，聯合打造更高智能的車型吉利博越PRO。從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載互動系統的GKUI19系統，這一系統將更加符合年輕消費者的使用需求，有望給吉利汽車今後的表現加分。

雖然各大車企都鉚足了勁準備在下半年放手一搏，但業內仍對接下來的汽車市場走勢持懷疑態度。

中國汽車工業協會方面表示，雖然行業整體降幅有所收窄，但是行業產銷整體下降依然面臨較大壓力，全國汽車產銷已連續12個月同比下降，預計今年全年總體仍將呈現負增長。

天風證券認為，6月份個別數據高增，有單月特殊因素，第三季度會重新回落，但經濟整體下行速率已經放緩，進入探底階段。下半年汽車銷售可能出現庫存周期底部，消費增速會比上半年稍有好轉。