“坐引擎蓋”式維權成風，都是被誰逼的？

自“西安女碩士坐引擎蓋哭訴維權奔馳汽車質量問題”獲得成功後，中國汽車消費維權又誕生了一種新方式——“坐引擎蓋”式維權。近日，在甘肅、湖南等地先後有多位女車主爬上引擎蓋哭訴汽車質量問題，冀望像西安女車主一樣得到關注解決。

19日，“坐引擎蓋”式維權再次在廣東順德上演，一位孕婦坐在汽車引擎蓋上哭訴自己新買的奔馳車剛上路就拋錨。目前，當地市場監管部門已經介入調查。

“坐引擎蓋”式汽車維權似乎一夜之間“如雨後春筍般遍布神州大地”，成為汽車消費維權“利器”。有網友認為這是“借勢炒作”，但更多網友認為這種維權方式是不得已為之，必將載入消費史冊，是中國維權史上不堪的一頁。

品牌豪車成投訴重點

隨著經濟快速發展，近年來中國汽車保有量保持高速增長態勢，2018年全國汽車保有量達2.4億輛。

但此同時，中國汽車產品（含零組件）投訴解決率卻逐年下降。2016年，全國消費者協會投訴與谘詢信息系統顯示，汽車產品（含零組件）投訴解決率78.84%；2017年下降到68.88%；2018年這一數字再次下降至67.8%。

中國消費者協會數據顯示，消費者汽車投訴超七成為售後服務、合約和質量問題。涉及汽車售後問題的投訴主要包括，不履行三包義務、不履行售後承諾、售後在三包期內收費修理以及經營者變動導致無法正常履行售後服務等。此外，消費者安全權、公平交易權、求償權近年成經營者侵權行為的高發區。

更令人意外的是，原本作為高質量代表的奔馳、寶馬、別克、奧迪等品牌豪車，近些年“爭相”成為中國消費者投訴的重點。

中國消費者協會發布的2018年全國消協組織受理汽車產品投訴報告顯示，在2018年被投訴品牌榜單中，奔馳、寶馬、別克、奧迪等豪車品牌均進入榜單前五位。德系三大豪華車品牌奔馳、寶馬和奧迪全部“淪陷”。涉及奔馳車的投訴2018年更是大幅增長，共有550件，居被投訴各大車企第二位。

品牌豪車投訴數量猛增，一方面與中國民眾消費升級導致豪車銷售量增長有關，但另一方面與其車輛質量水準下降不無關係。

此外，品牌豪車普遍存在“店大欺客”的現象，也是導致消費者維權難、消費體驗差的原因。這在西安奔馳女車主坐引擎蓋維權事件中表現的“淋漓盡致”。

值得注意的是，維權難是中國消費者面臨的長期難題。以汽車維權為例，前有車主當眾砸毀瑪莎拉蒂維權，後有消費者用牛拉寶馬車遊街維權，再到如今的女車主坐引擎蓋哭訴維權。無一例外，都是想引起媒體和公眾關注。

誰造就“花式維權”？

中國汽車消費維權的現狀是渠道相對單一、維權成本高、維權時間跨度長、難以引起重視。

中國消費者何時維權才能不用坐引擎蓋、不用當眾砸車？何時才能不絞盡腦汁想出各種“吸睛”辦法解決問題？這時刻拷問著各地市場監管部門。只有順利解決這一問題，才能讓消費真正成為中國經濟增長的支撐。

長沙坐引擎蓋維權的女車主丈夫告訴媒體，他們在4S店購買的凱迪拉克是舊車翻新車，之所以效仿西安女車主坐引擎蓋是因為維權太難，想早點解決問題。

上述坐引擎蓋維權的車主，無一例外都是借勢行銷，但無一例外是在得到媒體關注後，才引起當地市場部門的介入調查。

正如西安女車主一樣，開始也是找奔馳官方、打12315維權熱線、找當地市場監管部門，但不是被搪塞，就是沒人管。

西安女車主的維權成功是天時、地利、人和共同造就的因素。有網友總結為：高學歷、靚麗的外表和極強的邏輯表達能力，外加抖音和自媒體等多種因素共同造就的偶發性事件。

西安女車主的“成功”不可複製。終有一天“坐引擎蓋”式維權也將讓公眾審美疲勞，喪失“引擎蓋”的吸睛效果，到那時消費者該怎麽辦？坐備份箱蓋還是趴車底？

就連奔馳女車主家人今日也表示，怕自己成為錯誤示範，希望消費者走正規程序維權，不要按鬧分配。

相關部門更應以此為契機，大力整頓市場秩序，完善、暢通消費者維權機制，讓消費者放心消費。不能讓“315”3月來，4月走。

來自：國是直通車

作者：王慶凱

編輯：郭凌潔