中消協2018年被投訴最多的汽車品牌是比亞迪？

中消協2018年汽車投訴榜單出爐，中國消費者協會11日發布報告稱，分析2018年受理的汽車投訴數據發現，從投訴涉及品牌來看，按照投訴量排序，比亞迪位居第一位，第二位到第十位分別為奔馳、寶馬、別克、奧迪、一汽大眾、長安福特、東風日產、上汽大眾和東風本田。報告稱，此投訴數據為絕對值，因各汽車品牌的銷售量和保有量不同，消費者應綜合考量。TOP 10品牌被投訴問題主要集中在訂金、發動機、輪胎、涉嫌欺詐和車漆等問題。

報告顯示，2018年所有汽車相關投訴中，62.7%的商品為家用轎車，其次是汽車零組件，佔比26.2%，兩者合計佔比近九成。

從消費者投訴問題分類看，汽車相關投訴主要集中於售後服務、合約及質量問題，佔比分別為32.2%、20.7%和20.0%，三類問題佔比總和超七成。隨著汽車保有量的增長，售後服務問題佔比有所增加，合約問題略有降低，虛假宣傳和價格爭議問題也有所提升。

在涉及投訴的99個汽車品牌中，被投訴最多的10大品牌為：比亞迪、奔馳、寶馬、別克、奧迪、一汽大眾、長安福特、東風日產、上汽大眾、東風本田。從被投訴的具體問題看，TOP 10品牌被投訴問題主要集中在訂金、發動機、輪胎、涉嫌欺詐和車漆等問題，其各個品牌主要問題略有差異，其中東風本田機油問題較為突出,奔馳、一汽大眾、長安福特、奧迪的油漆問題相對佔比較高。

比亞迪差在售後與虛假宣傳？

比亞迪成為了2018年中小學遭到投訴最多的品牌，我們可以看到從上面被投訴的項目當中，比亞迪最差的地方在於售後服務以及虛假宣傳。

那麽比亞迪為什麽會在售後服務以及虛假宣傳上帶來了很大的投訴呢？ 首先比亞迪品牌銷量當中，新能源汽車佔有很大的一部分比例。而新能源汽車當中，消費者最在意的就是續航裡程與後期的電池維護保養。

不久前車和家CEO李想剛剛曝出了等速60公里續航這件事情。由此可見中國的新能源汽車普遍存在裡程上的虛假宣傳，消費者購買了比亞迪的新能源汽車是達不到官方宣傳的續航裡程的。所以消費者對比亞迪虛假宣傳投訴的份額非常高。

而售後服務方面更多的則是因為比亞迪新能源汽車關鍵零組件都自給自足，消費者如果購買了比亞迪的新能源汽車之後，只可以在比亞迪的4s店進行售後服務。而售後服務也是4s店盈利的重大來源。因此售後服務的投訴比例就非常大了。

奔馳差在質量和售後？

從表格當中我們可以發現奔馳汽車被投訴最多的一個領域居然是質量差。很多人肯定不能理解這麽豪華的汽車品牌。流量怎麽會有問題呢？其實說奔馳汽車質量差，很大一部分原因是因為他車上的電子化零組件佔比很高，傳感器很多。

也就是說相同的問題，在其他品牌車型上沒有傳感器報警，但是在奔馳汽車上，它的傳感器就會發出警報。這種警報有可能在發生一兩次之後就會消失，也有可能會長期存在。因此消費者在不知情的情況下，一看到故障警報之後就去維修了。

而奔馳汽車的售後服務價格是非常高的，比奧迪和寶馬的售後服務價格都要高一些。因此就會引起消費者的不滿。我們看到奔馳被投訴的項目當中，售後服務197分，僅次於比亞迪。

寶馬差在合約？

寶馬汽車被投訴最多的是售前合約，這種投訴通常是這樣誕生的。一位消費者去了一家寶馬4s店，跟4s店簽訂了一個購買意向，並交了1萬元的定金。後來消費者又去逛了另外一家寶馬4s店，覺得那一家店的相同配置的車型更便宜，於是就返回第1家店，要求退還定金。這個時候第1家店理論上是不予退回的。

於是就產生了合約糾紛。不管是什麽類型的合約投訴歸根到底都是因為車型的價格產生的。

別克差在售後服務？

別克在售後服務方面遭到了最大量的投訴。這其中與召回事件，不無關係。眾所周知，2018年別克汽車召回了近333萬輛汽車，對原廠為分體式控制臂襯套的車型安裝下擺臂集成襯套的加韌體進行召回加固。

值得注意的是，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。上汽通用召回行動涉及旗下近247萬輛別克、72萬輛雪佛蘭及14萬輛凱迪拉克汽車，車型數量包括72萬輛昂科威，92萬輛英朗、52萬輛威朗、24萬輛科沃茲、27萬輛科魯茲、10萬輛探界者等。

因此消費者對別克的售後服務不滿意是利索應該的。

奧迪差在產品質量？

消費者投訴的奧迪車身質量是最差的，其實奧迪在與奔馳和寶馬的競爭當中，一直使用的是價格競爭。同級別的車型，比如說奧迪A4L的價格肯定比寶馬3系和奔馳C級要便宜。奧迪A6L比寶馬5系和奔馳E級要便宜。

而售價便宜就要從配置用料上進行相應的削減，否則就不能夠保證最大的利潤。而奧迪又想保持自己豪華品牌的一個品牌形象。因此在配置削減與品牌形象之間就形成了一個矛盾，此產品質量就會出現問題。