2006年，第一代RDX發布，搭載2.3T四缸發動機，是當時同級唯一使用四缸發動機的車型。第二代RDX則於2012年上市並改用3.5LV6發動機，2013年RDX以進口身份進入中國銷售，僅提供3.0L發動機搭配6速手自一體變速箱。來到2018年，RDX迎來第三代車型，這次將以國產的形式登陸中國市場。值得一提的是，新一代RDX搭載全球首款橫置10擋手自一體變速箱，傲視同級。據悉，該車將於11月6日正式上市，磚叔今天搶先為大家帶來這款全新RDX的油耗實測，看看同級擋位最多的它，油耗表現是否同級最低。
出發測試之前，必須先檢查車輛的胎壓情況（一般在2.2-2.5Bar是正常），磚叔用胎壓計測得這輛RDX四個輪胎的胎壓均為2.2Bar，符合要求。
冷氣機方面，將溫度統一調至22℃，2格出風量，外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛RDX可加注92號或以上汽油，推薦加注的是95號汽油，這次油耗測試加注的是95號汽油。
加滿油出發前，先將RDX的表顯油耗、裡程小計清零。
開啟發動自動啟停動能，並將駕駛模式調至舒適模式，這輛RDX有四個動態駕駛模式：雪地、舒適、運動、運動+，這次測試使用最貼合日常使用的舒適模式。
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路4圈，每圈15公里，總測試裡程約為60公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，採用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
測試過程中發現，這台謳歌RDX即使在舒適模式下，油門和變速箱反應都很積極，在以60km/h的速度巡航時，變速箱檔位穩定在7擋，發動機轉速為1400轉左右，更高的檔位和偏低的轉速都有利於節油。值得點讚的是，謳歌RDX裝備的10AT變速箱在換擋時平順性出色，發動機自動啟停系統介入時的動靜也比較小。
跑完4圈外環路回到同一加油站，車輛儀表盤顯示的數據是：一共跑了59.3公里，表顯油耗為8.1L/100km。
然後我們使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了5.43L汽油，油費一共47.08元。我們來算一下它的實際油耗，謳歌RDX表顯行駛裡程為59.3km，實際加油量為5.43L，於是用5.43÷59.3×100，算出來的平均油耗為9.15L/100km。
RDX這套2.0T+10AT的動力總成，技術非常先進，變速箱擋位數也是同級最多，能夠進一步降低高速巡航時的轉速，換擋動作平順，動力輸出積極，靜音性和舒適度比較上一代車型都有明顯提升。橫向對比同級車型，RDX的油耗表現處於中游水平，的確有嘗到10AT的甜頭，但是與第一梯隊還是有一定差距，考慮到其積極的動力表現，這樣的油耗成績也是也是比較合理的。
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