通通都是10AT，這些新車平順加速快，5年不過時！

當消費者還在感受車企9AT變速箱的普及，享受酣暢淋漓動力同時，也不懼養車成本的擔憂，10AT變速箱已經在“緊緊相逼”了。

（配圖為海外版雅閣）

在本田10AT變速箱的海外雅閣沒有來到國內，廣汽謳歌RDX，把10AT變速箱推上一個小高潮的。其實，在汽車圈上，不單單只有廣汽謳歌RDX或者是海外版本的本田雅閣，還有福特F-150、新款科邁羅Camaro ZL1、雷克薩斯LS，隻不過車型售價及適應群體的不同，10AT變速箱已經讓人有了一些距離。

而距離產生美，10AT變速箱作為廣汽謳歌的黑科技之一，當廣汽謳歌RDX的到來，理所當然的成為大家探討對象。說了這麽久。你一定很想知道10AT變速箱有何魅力?這些搭載最新變速箱的車型有何魅力所在，種種遐想，倒不如讓教授一一解惑。

廣汽謳歌RDX率先搭載10AT行星齒輪變速箱，成為同級別最先搭載的車型。在這之前，以技術宅聞名的本田，就已經開發出平行軸結構的6AT。但後來，有了更加緊湊的變速箱結構，行星齒輪。在這一方面，愛信的6AT最有代表性，很多車企車型均採用該款變速箱。但廣汽謳歌RDX的10AT行星齒輪變速箱，結構更加緊湊。又要動力的平順、又要最低能耗，行星齒輪結構的緊湊能夠在擋位增加同時，解決機械太空如何最大化的問題。

除了極具亮點的10AT之外，SH-AWD四驅，全稱為超級四輪驅動力四驅系統同樣也是黑科技之一。與市面上的四驅不同，在實現後輪的驅動時，更能將驅動力轉化為轉向力，後輪自由分配給車輪，駕駛樂趣必定豐富了許多。

在9月27日，廣汽謳歌RDX開啟預售價的公布，其預售價35萬起。據教授猜測，正式的售價應該在33.98萬左右起步。對於此次舉措，在國產降低售價之後，謳歌幾乎拿出了大部分家當，2.0T強勁動力、SH-AWD四驅、10AT行星齒輪變速箱、軸距加長等等，以此來獲得消費者的青睞。

通用集團，在變速箱上同樣也有很高的造詣。除了9AT的研發搭載使用之外，10AT也不在話下，福特F-150便搭載了型號為10R系列的10AT變速箱。目前，該系列變速箱主要搭載在福特F-150和雪佛蘭科邁羅Camaro ZL1、mustang車型上。其中，雪佛蘭科邁羅Camaro ZL是最先搭載的車型，而福特F-150是最早進入國內銷售的車型。

一邊是性能出色的科邁羅Camaro ZL1，一邊是以越野聞名的福特F-150，10R系列如何兼顧呢？其先進之處，便是可以針對不同的車型，在變速箱大致硬體上相同時，進行一些細節的改變，從而符合速度或越野的調性。

福特F-150，一款以崇尚越野、大排量而聞名的車型，在美國銷售市場幾乎沒有對手。縱觀國內皮卡的這一細分市場，類似福特F-150這類型的皮卡硬派車型，卻不受人待見，只是一些特殊群體的“大玩具”。而隨著對皮卡的解禁，很大程度會激發該細分市場的需求。但與老美或者東南亞等市場不同，皮卡要想有同樣的輝煌，是需要很長一段時間去琢磨的。

科邁羅Camaro ZL1，是最先搭載通用與福特共同研發的10R系列變速箱。在性能車型代表上，繞不過保時捷911的匹配的7速PDK變速箱，在換擋速度上，甚至要比一些手動變速箱快。其實，PDK變速箱在很早的時候就運用過，但早期由於技術及性能上的不穩定，才不了了之，後來才得以運用。而科邁羅CamaroZL1所搭載的10AT變速箱，便是為了與之抗衡，該款變速箱在換擋速度上甚至超越了保時捷7速PDK變速箱。

海外版本的科邁羅Camaro ZL1，就是一款“猛獸利器”，搭載型號為LT4的6.2L機械增壓V8發動機，動力性能強悍，最大輸出功率為649馬力，最大扭矩則達到868牛·米。當然， 這一款“猛獸”基本與國內消費者無緣。在國內，雪佛蘭科邁羅Camaro只有一款2017款的2.0T RS，傳動方面匹配8AT變速箱。

在今年的1月11日，雷克薩斯帶來了又一款全新力作，LS，該款車型更是搭載了10速自動變速箱。與之前所搭載的8AT相比，擋位的增加，而其重量卻沒有太多的變化，從另一方面來說，體現了更加緊湊，重量縮減的優勢。同時，該款變速箱採用全新的液力變矩器，並且基於多片式的離合器，鎖止範圍得到擴大的同時，也很好的提高了變速箱整體的靈敏性。

LS帶來東方之美的同時，其在動力上也追求與眾不同的特性。同樣作為旗艦車型，雷克薩斯LS則是采取了3.5L V6 自然吸氣+雙電機的組合，在純電行駛的時候，其續航裡程能夠達到140KM。與此同時，在加速性能上，由於有雙電機的加持，其百公里的加速性能僅有5.4秒。

好馬配好鞍，好車配好帆，描述的是兩個物體之間的匹配程度的重要性。變速箱一直是汽車行業的重要硬體之一，空有動力強勁的發動機，沒有懂它的變速箱，實際的發揮功用就可能會大打折扣。