B輪5億美元融資後，拜騰首款量產車又有新進展

對於南京棲霞區計程車司機而言，紅楓科技園不再是沒有“常客”的偏遠開發區，他們甚至願意花錢辦理停車證去D4樓前排隊等活，D4正是啟用不久的拜騰全球總部辦公樓。

9月4日，當頭條君時隔三個月再度來到這裡時，這棟原本空曠的辦公樓已“人滿為患”，上下四層多個部門出現工位緊張。據了解，僅在拜騰製造的規劃中，南京團隊年底將達到350人，待南京工廠建成投產，員工規模將達到1500人。和員工規劃相匹配的，是拜騰首款SUV車型M-Byte Concept正在逐步推進的量產規劃。

當天，就在以“知行合一”為主題的第二期拜騰科技坊活動中，拜騰設計總監（中國）陳辰（Mr. Rick Chen）、拜騰研發中心（中國）樣車和測試總監張秀峰與拜騰生產運營團隊的David Bowlby、楊士光、汪奕、李小飛、李巨集晶五位總監接受了包括汽車頭條在內的媒體採訪，從設計、研發與廠建等方面介紹了拜騰的量產車最新進展。

“M-Byte造型數據基本凍結”

“拜騰首款SUV車型最大突破點目前隻透露了一小部分，軟體背後的世界尚未公開，實際上這才是我們最大的產品潛力。”談及當前純電動汽車的設計突破，陳辰表示：“特斯拉3在現有車型基礎上做了更多減法，比如簡化物理按鍵等，以便留出更多太空給消費者，但他們對太空、時間的利用還得在產品推出後才能有定論。”

▲拜騰設計總監（中國） 陳辰

陳辰自信透露，M-Byte Concept的量產將為消費者提供全新的車內太空與時間體驗。從設計層面來看，由中國設計師完成的前臉家族設計——“智能表情”（Smart Surfaces）直接呈現“人與人、車與車、人與車”的智能互動，49英寸超大共享全面屏則在安全前提下，為消費者提供更優質的互動體驗及出行樂趣。

目前，“M-byte的造型數據基本凍結，創意設計部分有中國設計師參與，在後期的品質控制環節，中國設計師則會參與更多，並前往製造基地及供應商生產環節進行設計確認。”陳辰表示，儘管拜騰目前的產品生產量級很小，但其與未來智能電動汽車趨勢符合的設計理念，讓供應商願意幫助拜騰實現理想的產品設計。

在陳辰看來，設計不只是美學，也是一種看得見的科技。比如今年亞洲消費電子展首次亮相的BYTON K-Byte Concept，如何賦予消費者熟悉的轎車車型全新的設計注解，是拜騰設計團隊需要解決的首要問題。拜騰在K-Byte Concept車身兩側的後視攝影頭下方，配備可伸縮BYTON LiGuards側方雷射雷達系統，車頂則配備BYTON LiBow弓形雷射雷達系統以展現自動駕駛新元素。

未來，包括K-Byte在內的拜騰車型設計都將在中國開始，其中K-Byte已經開始前期設計工作。汽車頭條App也了解到，拜騰或將在明年投入使用全新的造型設計中心，以更完備的設計體系保障後續產品品質。

“已完成4000公里台架試驗”

在設計驗證及優化持續進行的同時，拜騰針對首款量產車型的研發測試也在推進中。從4月至今，拜騰已進行數輪樣車試製，並在6月針對安全及可靠性進行碰撞試驗，尤其是用戶關注的中控台1.25米大屏安全問題，最終結果都“超過實驗預期”。不久前的8月28日，拜騰首台可駕駛工程樣車也正式下線，並將迎接一系列行駛狀態下的各項安全、耐久性等專業測試。

▲拜騰研發中心（中國）樣車和測試總監 張秀峰

張秀峰介紹，首台工程樣車已在實驗室經過4000公里的台架試驗。接下來，拜騰汽車將進行更大規模的測試中心建設，涵蓋環境風洞、24通道、電磁兼容實驗室、NVH實驗室、陽光及環境模擬實驗室、淋雨及密封性、電機測功機、電池電控、自動駕駛試驗、車聯網及娛樂系統開發等在內功能齊全的測試中心。

“測試中心預計今年12月封頂，明年5月投入使用。目前設備招標已經完成，其中環境風動在11月就可進行設備進駐和安裝，24通道在明年4月就可具備使用能力。”張秀峰表示，在南京研發中心，拜騰試製樣車會經歷全方位、系統性的測試驗證工作，如環境風洞、24通道、淋雨及密封性等試驗，還會接受三電系統、ADAS與車聯網試驗，確保三電系統於不同駕駛環境的穩定性及電池的續航能力。

同時，為打造同時符合中美歐標準的“下一代智能終端”，拜騰的研發中心根植中國南京，布局全球，擁有一支整合各地頂尖人才的優秀團隊，並采取中國南京、美國矽谷和德國慕尼黑全球協同的研發機制。

目前，D4辦公樓WIFI已出現“FAW”（一汽集團）账號，此前汽車頭條App也了解到，其測試車間建成後將與天津一汽進行大範圍的測試合作。

“廠房所有地基建設完成”

與測試中心一樣規劃明確、進度穩健的，是四大工藝車間及電池車間。David Bowlby介紹：“拜騰工廠建設每周都會進行航拍、更新建設進度。目前，所有廠房地基建設已經完成，正在鋪設車間鋼立柱。施工現場的土建辦公室，有超過一百人進駐，總包商更是早已在廠區入駐，可隨時溝通。”

▲拜騰生產運營團隊

自去年1月宣布建廠至今，拜騰南京工廠的一期工程建設進度已過半。其中，試製車間已於今年的4月1日正式啟用，衝壓、塗裝、焊接、總裝、電池五大車間將在今年底封頂。據悉，拜騰的衝壓與焊接車間將實現高度的自動化和智能化，配備機器人近400個，在提高生產效率的同時大大降低人力成本。

在五大車間的設備進度方面，衝壓、焊接、塗裝及總裝車間設備都已開始生產。據了解，衝壓車間將採用日本會田5序伺服驅動壓機，可衝壓鋼板和鋁板材料；焊裝車間機器人數量達到324個，可實現4款車型的全柔性隨機生產；塗裝車間自動化率則可達到94%，總裝車間同樣可同時製造4款車型，預計直接員工數量達到450人左右。

David Bowlby介紹：“為加快南京工廠的投產，四大工藝車間的設備進駐也將根據各自廠房建設及時跟進。待明年1月廠區永久用電完成，便可完成設備調試。”按既定規劃，拜騰南京工廠按照工業4.0標準建造，其中一期項目計劃 2019 年底前竣工投產，並實現年產10 萬輛整車的能力。而拜騰首款量產車型將在2019年上半年進行預生產，並於2019年10月正式下線；量產車將實現概念車85%的智能設計與功能，於中國、美國與歐洲市場相繼上市銷售。

至於新車量產最終品質，一如拜騰生產運營團隊所言：“生產製造智能電動汽車不僅要懂規模化生產，更要懂智能技術與人才管理。”在拜騰走通設計、研發、製造與供應鏈等流程、做好一切準備後，來自豐田、福特、觀致等諸多有著豐富製造經驗企業的汽車人為拜騰汽車打造的現場管理水準，將決定著M-Byte的品質高度。

【延伸閱讀】拜騰汽車戴雷：所有工業化資金已到位，明年完成C輪