對很多購車預算20萬左右的消費者來說，兼顧實用性和面子需求的合資B級車是購車首選。但隨著新能源汽車市場的發展，合資B級車市場陸續出現了很多混合動力車型和插電式混合動力車型，再加上原來的傳統燃油車型，目前的合資B級車市場就猶如走在一個三叉路口，而未來將會走向哪一條路呢？作為消費者，又應該做怎樣的選擇？
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油電混動和插電式混動兩大陣營
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合資B級車市場的車型並不少，日系、德系、美系、韓系以及自主品牌等各個系別都有車型坐陣，只不過市場待遇大不相同，熱銷的如凱美瑞、雅閣、帕薩特等月銷上萬台，冷門的如索納塔、508等僅有數百台，甚至無人問津。從近幾年的布局來看，這些車型采取了不同的技術發展方向，有的推出混合動力，有的推出插電式混動，分成了兩個陣營。
油電混動陣營中，以凱美瑞和雅閣為主要代表，這兩款車型也是目前合資混動B級車最熱銷的車型，並且在它們的銷量結構中，混動版所佔比例逐日提升。除此之外，推出混動版本的B級車還有思鉑睿、亞洲龍，其實就是豐田和本田的兩大混動系統，在市場上佔據了絕對主導地位。而插電式混合動力陣營中，車型明顯更多，索納塔、蒙迪歐、K5、帕薩特等都有插混版本。
據目前曝光的信息，今年第十代索納塔將正式上市，屆時會帶來油電混動版本，兄弟車型全新起亞K5也會在今年帶來油電混動版本，而東風標致508L則會推出插電式混合動力，預計今年的兩大陣營又將會迎來新一輪的較量。
值得一提的是，現代起亞此次推出不插電的混動系統，算是一大突破，有望對目前豐田本田兩家獨大的局面形成一定衝擊。但是我們也不得不承認，油電混合動力的技術壁壘擺在那裡，不輕易能夠被打破，很多消費者對油電混合動力的認知來自於兩田，最終認可並選擇兩田是水到渠成，半路殺出的現代起亞或其他油電混合動力，要扭轉局面還是存在較大難度的。
至於未來的發展趨勢，從技術的角度來看，插電式混合動力將仍然是合資B級車的主要發展方向，畢竟兩田這兩隻攔路虎並不好跨越。從政策的角度來看，受到政策鼓勵和支持的插電式混合動力也會是很多車企著力布局的方向。而從銷量的角度來看，在較長一段時間內，油電混合動力仍然會佔據大頭，原因有二。
其一是擁有油電混合動力的車型本身就比較熱銷，例如凱美瑞、雅閣，有著穩固、龐大的市場基礎，與之相反的是，擁有插電式混合動力的車型大多在市場上比較受冷落。其二，消費者對油電混合動力車型的認可度高，是因為有兩田的技術背書，但是插電式混合動力中，除了現代比較突出一點之外，還沒有哪一家能夠擔當得起這樣的背書，沒有哪一家能夠形成號召力，帶動市場增長。
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消費者該怎麽選擇？
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以往，消費者買合資B級車，只是需要在品牌之間作選擇即可，但是現在還要面臨選傳統燃油版本，還是油電混合動力版本，亦或是插電式混合動力版本的難題，尤其是油電混合動力和插電式混合動力之間，應該如何選擇呢？
我們不妨先來看看這兩種動力的優劣。油電混合動力車型，不需要充電，相比燃油版有更高的燃油經濟性和行駛質感，即更省油更好開，但是價格也比燃油版要高出不少，並且沒有新能源補貼，同配置的情況下，油電混合動力版本要比燃油版普遍高出3萬左右。
插電式混合動力車型的優勢其屬於新能源汽車，部分地區會送牌照不需要搖號，還可以享受節能補貼，價格相對優惠。但是劣勢也比較明顯，就是其需要充電，雖然不充電也可以當作燃油車來使用，但是因為加入了電池組，在用油跑的時候，油耗反而會更高，並且駕駛體驗也不好。另外，如果長期不充電，對電池的品質、使用壽命等也有影響。
這樣分析下來，消費者選擇也就不難了。如果你家裡沒有充電樁，而品牌又不送充電樁，充電不方便，並且經常需要跑長途，那麽油電混合動力會是更優選。如果你充電方便，苦於搖號，又或者家裡已有一輛車，只是需要一輛車用於上下班代步，那麽可以考慮插電式混合動力。
從更長遠的目光來看，油電混合動力和插電式混合動力都將成為過渡車型，零排放的純電動汽車才是全球車企的目標。目前，無論是合資還是自主，插電式混合動力和純電動都是主要的發展方向，一來這兩類車型沒有油電混合動力那樣的技術壁壘，二來能夠順應新能源汽車的發展趨勢。不只是B級車市場，在其他細分市場，2020年合資品牌也將加大插電式混合動力車型的投放力度。
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