目前的汽車消費市場裡，越來越多的消費者更明白了自己對於購車的需求，而伴隨市場越來越成熟，有一類車型的熱度直線上升，就是油電混合動力車型。相比插電式混合動力、增程式混合動力、48V等等技術，傳統的油電混合動力車型能保持很高的燃油經濟性，不錯的動力輸出表現，同時還避免了很多的憂慮。當然，目前市場之中這類同時滿足運動和省油的車型並不多，因為在全球市場中掌握這種成熟技術，且能大規模量產的車企，目前僅有豐田和本田兩家。不同於常規的車型分析，我們這次要聊的不是凱美瑞混動、雅閣銳·混動，而是東風本田思鉑睿銳·混動。
外觀及內飾亮點
目前絕大多數車企在外觀設計層面都差不多，為了更多的節約成本去廣泛使用家族化設計理念。但，不同於大眾的直接套娃，本田還能或多或少的在自己的每款車型上保持一定的產品特色。以思鉑睿為例，雖然也應用著家族式前臉，卻呈現出和雅閣不一樣的運動氣息。尤其是LED大燈所營造出的凝視感，增加著視覺上的攻擊性。
和很多新能源車型一樣，思鉑睿銳·混動的車身上也有著不少的突出其技術特性的標識，比如中網上的藍色飾條，再比如前翼子板及車尾的HYBRID字樣。
思鉑睿銳·混動和雅閣一樣定位於中型車，車身尺寸數值4840*1850*1465mm，軸距2780mm。作為對比，雅閣銳·混動的車身尺寸為4893*1862*1449mm，軸距2830mm，在長度和軸距上相比思鉑睿更長，空間表現也更好一些。
相比前臉的設計，思鉑睿銳·混動的車尾造型看點不多，單邊單出的排氣比較低調，尾燈為LED光源，造型也相對中庸。
內飾造型是本田一貫的家族式設計風格，上手操作比較容易，同時在細節處營造出關於運動的氛圍，比如較低的坐姿、向駕駛員一側傾斜的儀表台、紅色的啟動按鍵等等。
不同於雅閣銳·混動的液晶儀表設計，思鉑睿銳·混動採用還是傳統的機械式儀表+中央液晶行車電腦顯示屏設計，左側顯示電池系統工作狀態、右側為時速顯示。
中控台中央是一塊支持觸摸操作的大屏，融入了日常功能，比如多媒體播放、藍牙電話、車輛設置等。
乘坐部分，思鉑睿銳·混動的表現能滿足大多數一般使用需求，但因為其定位明顯偏向運動，空間部分並沒有雅閣、邁騰、凱美瑞等同級車型那麽寬大。但，相比上一代車型，整體的舒適性表現提升很明顯，比如軸距進一步加長，再比如標配三層隔音玻璃提升車內靜謐性。
動態和駕駛表現 更重要
思鉑睿銳·混動上的搭載i-MMD混合動力系統，由2.0L阿特金森循環i-VTEC發動機+動力控制單元+電機+電子伺服製動系統組成。
這套動力總成的特性，在低速區間內，大部分時間由電力驅動，並且由於電動機的做工特性，車輛的行駛很輕快也易於掌控。進入中高速區間，發動機會介入，進一步提升車輛的動態加速性能，同時為動力電池補充電量。整套動力總成始終在保持一個高效的工作，並沒有太多突兀的介入，駕駛者只需要按照自己的想法，正常的去駕駛就好。
而思鉑睿銳·混動真正亮眼的在於它的駕控質感，目前市場中很多廠商在宣傳自己的運動性能時，總會提及一個話題，也就是破百時間。車輛的直線加速性能，自然是最能讓大多數人感受到的特點，但直線加速快，並不意味著這輛車運動。因為，只要有駕照的人，近乎都能很輕鬆的控制好車輛，讓它跑直線。
思鉑睿銳·混動留給駕駛者的印象，是人車一體的掌控感，方向盤會不斷把力道回饋給駕駛者，而駕駛者的雙手力度又決定了車輛究竟要怎麽行駛，沒有虛假的電子路感，也就是俗稱的人車一體的駕駛感受。底盤並不是硬邦邦的那種不適感，而是帶有韌性，整體感很強。
而這種駕駛感受，哪怕是很多豪華品牌的同級車型也沒有做到，如果用合資品牌的同級車型和思鉑睿銳·混動的駕駛質感相比，差距立現。
寫在最後
實際上，很多時候，我們對於相對陌生的事物是有些抵觸，甚至拒絕接觸的。從東風本田在中國市場引入思鉑睿開始，你可以說它不夠舒適、噪音偏大、價格偏貴，但當你駕駛之後，關於運動的驚喜就可能讓你忘掉上述的幾個點。這就是全球大廠打造的偏運動車型的魅力，再加之油電混動系統，實際上思鉑睿銳·混動確實能作為一個運動+省油車型的好選擇。
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