相信很多喜歡玩A0級小車的玩家，都會留意過一款叫POLO GTI的車型，不過國內版本原廠動力僅有131匹馬力，因此遭到不少車友吐槽。而在海外的12-15款POLO GTI則是採用1.4T的雙增壓發動機，而16-18款更是使用1.8T。另外，這款車型的車內裝備簡陋純粹，曾被認為是UP GTI上市前，最接近GOLF GTI（MK1 ）駕駛感受的車而深得人心。
今天就給大家分享一個鄭州車友的POLO GTI改裝案例，和一般的改裝不同，小劉的目的是還原海外版本的POLO GTI，讓它恢復到GTI原本應有的模樣！
"其實我跟這輛車的相識挺有緣分的，之前在英國留學時，看到街上基本都是嘉年華和POLO的天下，耳濡目染之下漸漸的就喜歡上小體積的車子。所以我在2016年10月回國後，我就直奔4S店，打算把這款純碎的駕駛機器收入懷中，但卻被告知等車至少要3個月。"
"於是我便在各大的二手車網站尋覓，看到好幾個掛出0公里、準新GTI的資訊，多番了解之下發現，看到的原來都是同一台車，車源就只有一個。而且是一輛2012款國四，只有70公里的行駛裡程的庫存車，既然緣分已到，我二話不說就低價秒走。"
在提車後的第二天，車主就去換了愛巴赫的彈簧以及17寸的GTI款式戰斧輪轂，輪胎採用了215/40的扁平比，把車身高度恢復到海外版本的狀態。而之後大概跑了5000公里左右，車主便著手準備換發動機。"與其說我的是改裝車，倒不如說是恢復POLO GTI原本應有的樣子。"
這次車主的改裝目的，是為了恢復原廠狀態，將上汽大眾閹割掉的雙增壓發動機還原到這輛GTI上面。"原本我以為雙增壓發動機廣泛應用於海外POLO GTI，應該可以做到完美移植，但沒想到迎頭打擊，一個又一個接踵而來！"理工男開始發飆了！
"首先第一個問題就是新發動機側面正時鏈條蓋與發動機支撐的螺栓位置不照應。因為移植的是一台原本為尚酷的1.4雙增壓發動機，正時鏈條的發動機支撐連接位置和POLO的發動機支撐不照應。於是就將原車單增壓發動機的正時蓋取代新發動機的正時蓋，不料1.4雙增壓正時蓋上裝有兩套正時皮帶張緊器，單增壓正時蓋只能裝一套張緊器，好在蓋子上第二張緊器位置預留了，最後就打眼裝了第二張緊器後就解決了。"
"第二個問題是鑰匙儀表與新ECU的防盜匹配不上。因為新發動機為PQ35平台，而POLO為PQ25平台，本地沒有可以匹配的設備，後來將鑰匙與儀表以及新發動機ECU一並發到青島，等待了一周時間，成功解決匹配問題。"
"第三個問題是原車單增壓發動機是水冷的中冷器，雙增壓是風冷中冷器，所以裝車時發現渦輪中冷不匹配。不過偶然之下發現福特翼虎的渦輪中冷器與POLO前大框卡位完全吻合，於是便把翼虎上的中冷移植過來使用。"
"而第四個問題是油門踏板信號過小。新發動機為PQ35平台，需要該平台下的立式油門踏板才可以正常采集油門踏板位置信號。但正巧MQB平台7代GOLF的油門踏板外觀與安裝位置都和POLO GTI完全相同，嘗試後發現可以為新發動機提供正常油門信號。"
大家以為這樣就結束了嗎？不是的！接下來雖然是故障的最後一個問題，但同時也是最致命的一個問題！！！
"當我移植完成後，發現車子出現了3個故障碼。第一個是散熱風扇2機械故障；第二個是水溫傳感器2信號過大；第三個是主繼電器打開過晚。原本以為散熱風扇故障指的是，POLO沒有風扇2所致，而且使用了一段時間也發現水溫表正常顯示90度，所以就沒有怎麽在意。可是夏天開冷氣機怠速會越來越抖，原因也找不到，最終因為一次爬山路，長時間低檔高轉速低車速行駛，發動機冒黑煙缺缸了！拖車回去大修！"
"當拆解發動機後發現，第一缸活塞邊沿被打掉了一個缺口，所幸拉缸情況非常輕微，換了四隻新活塞又可以去浪了。不過這時我就懷疑應該是沒有排除的故障碼導致車子出問題的，於是我便靜下心來分析拉缸的原因。"
"首先，第一個現象，夏天打開冷氣機，正常行駛沒問題，但怠速工況下，發動機抖動會越來越大，判斷原因是風扇功率不夠，引發冷氣機冷凝器散熱不佳，導致冷氣機壓縮機負荷增大，發動機怠速負荷增加，怠速抖動。"
"這個現象將問題核心直指散熱風扇，於是我開始研究尚酷與POLO的散熱風扇工作原理，發現這台發動機，需要匹配的是電子脈寬無級調速風扇，而我的原車POLO GTI裝配的是由一個水溫信號、一個冷氣機製冷劑壓力信號控制的兩檔調速風扇，這種風扇控制結構簡單，僅能提供低速、高速兩個檔位，但無法滿足雙增壓發動機比較精細的熱管理要求，久而久之，就出現了拉缸情況。"
"隨後，我分別查閱的尚酷和POLO GTI的原車電路圖，找到電子脈寬風扇需要的四條線路，即ECU第580號出口的脈寬信號線，連接於主繼電器的鑰匙正極線，連接於蓄電池的電源線，和車身負極線。"
"這下，電路部分終於搞明白了，原本我是想採用奧迪A1的電子脈寬風扇總成，因為與POLO GTI的水箱框架完全吻合，但奧迪的風扇價格實在太貴了，所以我就使用了7代GOLF的風扇總成來修改卡腳裝車。再將新發動機ECU要求的第二水溫傳感器接好安裝到下水管位置，由此解決了發動機熱管理不到位的情況。經過了這次的大修後，所有的故障碼都消失了，發動機狀態穩定，車輛的所有功能都正常使用！"
車主前後用了一年的時間，才完全將移植的發動機狀態恢復到幾乎原廠的程度。期間車主還親自鑽研、學習車輛的電路管理系統，攻克一個又一個的故障碼，慢慢使新發動機回到巔峰狀態。看完車主的改裝經歷，大家是不是感受到理工男玩改裝的恐怖之處呢？這動手能力以及學習能力，都讓小編倍感壓力啊！想要完成夢想各位鞋童還是好好學習吧！
恢復了POLO GTI應該有的樣子，也對得起GTI的情懷，而且外觀上看毫無痕跡，撩開機蓋也毫無破綻，除了滿滿的機艙會讓外人覺得，這小家夥心髒這麽大之外，一切原裝原位。不過當了解到這背後所付出的汗水，讓人感到一切都來之不易！
前後費用車主也大概的列了出來，包括有發動機15000、安裝費5000、活塞15000、後期處理故障10000、輪轂、輪胎、短簧15000，總共花6萬左右。
"雖然這輛車很普通，但是每次停好車時，我都會禁不住的回頭看它一眼。與其說是輛交通工具，倒不如說它更像一個朋友、夥計或者陪伴，容忍著你所做的一切，偶爾會不開心會鬧脾氣。雖然換裝發動機的過程艱辛，但是更讓我覺得，在生活中要有信念、敢擔當、不氣餒，這樣一切都會好起來！"
改裝清單
愛巴赫短簧、17吋戰斧輪轂
215/40 17南港輪胎
高爾夫MK7油門踏板
高爾夫MK7散熱風扇總成
尚酷EA111 1.4T雙增壓發動機總成
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室