不輸本田豐田！這些巨省油合資B級車被嚴重低估，好可惜

名氣對於一款新車來說格外重要，沒有名氣即使產品力能蓋過對手也無濟於事。在混合動力技術中，大家聽過最多的莫非豐田和本田，這兩個品牌在混合動力上的名氣也是長期積累而來。

豐田當年在國內推廣普銳斯時，一輛車自己補貼好幾萬而且還要不斷宣傳，雖然普銳斯在國內一直虧錢，但是它為豐田的混合動力技術樹立了良好口碑，沒有普銳斯今天的凱美瑞以及雷凌混動可能人氣就不會這麽高。

除了兩田外，美國的汽車廠商混合動力技術也非常先進。近些年不少廠商陸陸續續開始往國內推廣新能源，這其中力度最大的就是通用。而通用如今也在效仿當年豐田的策略，將一系列先進技術導入國內。

普銳斯當年在國內的售價也不過22萬多，別克VELITE 5一上來就賣到了26萬。花26買一輛兩廂車，在普通人眼中這絕對是真愛！是什麽讓別克有如此自信的定價？這裡就要拿普銳斯和VELITE 5比較一下。

普銳斯省油一方面是它有功率分流混合動力系統，另一方是它有高效率的發動機。如果在普銳斯的THS II基礎上再加一個電池，那麽它就是普銳斯插電混動版。普銳斯的功率分流混合動力系統就是一個單排行星齒輪，這種結構很緊湊成本低而且相對簡單，但是它有缺點，發動機與電機只有單一的傳動比，所以跑高速並不算很省油。

通用搞了一個更複雜的雙模式混合動力，把兩個行星齒輪組結合到一起，然後改變輸入軸與輸出軸就實現了傳動比可變。現在也有一些廠商在宣傳雙模，但那與真正的雙模混動完全不是一個概念。

為什麽別克VELITE 5敢賣26萬？因為它是國內最便宜的雙模式混合動力車型，何況VELITE 5配備18kWh的三元鋰離子電池組，純電動續航裡程116公里，與其說它貴不如說它性價比超高。26萬的價格算下補貼後似乎也只有20多萬出頭，另外4S店還有很高的價格優惠。不僅能送牌還能享受3年免息，這樣的價格這樣的產品還要啥普銳斯？

唯一能給VELITE 5挑毛病的地方就是發動機，三代普銳斯的1.8L發動機熱效率大概在38%，而VELITE 5這台1.5L發動機效率方面並不算很高。不過VELITE 5動力可比普銳斯好不少，另外它的油耗也非常低。

當你還在VELITE 5的兩廂造型與雙模式混合動力系統之間糾結時，別克早就推出了配備同樣技術的混合動力版君威，君威與VELITE 5不同的地方是，它的電池容量只有1.5千瓦時，所以君威是一輛便宜省油但是沒有任何補貼的車。

既然君威是混合動力，那就要面對凱美瑞以及雅閣這樣強勁的對手。在VELITE 5上饒了一個大圈後，通用的混合動力技術又回到了本田和豐田上。凱美瑞和雅閣各個都是狠角，前者2.5L發動機熱效率41%，後者2.0L發動機熱效率40.6%。單獨比較熱效率，君威的1.8L發動機可能會遜色一點，但君威混動雙電機驅動以及不同的傳動比是優勢。

雖然擁有同級結構最高級的混合動力系統，但是君威混動仍然屬於這個市場新能源車中的新秀。更高的成本和較低的銷量，讓君威混動不得不停產，但這款車如今依舊在售，而且優惠非常大。不出意料君威也會向帕薩特那樣推出插電混合動力版，普通的混合動力版可能不再是主力。

福特的混合動力與豐田非常相似，或者說它們的思路幾乎一樣，當你把蒙迪歐的混合動力系統與凱美瑞放在一起對比時，好像似曾相識。

簡單的說，蒙迪歐插電混動既可以像增程式電動車那樣讓發動機發電使車輛純電動行駛，又可以讓發動機與電機合力輸出，由於發動機轉速與電機之間的轉速不固定，所以發動機可以保持在最高效的工況下運轉。

為什麽說福特的混動思路與豐田很像呢？因為它的2.0L發動機也是阿特金森循環，阿特金森循環的特點就是效率比較高，但是動力會變差，不過電機的輔助可以彌補發動機的動力不足。

蒙迪歐插電混動的電池布置在備份箱內，備份箱的容積受到了影響。如果蒙迪歐能繼續推出HEV混合動力版，那麽它的競爭力還是非常出色的。

總結

美系車混合動力思路與日系車是非常接近的，像別克VELITE 5這樣的車型，它有著更複雜高級的驅動模式，當然通用的混合動力在國內名氣不高，即使不好賣仍然要硬著頭皮推廣別克VELITE 5。