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PHEV和混動誰更好雷克薩斯ES300h技術比電動車要先進?

純電動車、PHEV插電混合動力、普通的混合動力,那一個技術更先進?

現在最熱門的是純電動車,也是重點扶持的對象,應該是最先進吧?而普通的混合動力連續綠牌都沒資格拿,應該談不上先進吧?

如果我們換一下思維考慮會怎麽樣?純電動車只需要解決電力驅動問題,而混合動力車型不僅要解決電力驅動問題,還要解決內燃機驅動問題,最重要的是它要協調內燃機和電動機互相配合的技術難題。那麽是不是混合動力應該更先進?

PHEV為什麽不一定比混動好?

那麽PHEV插電混動力,應該比普通的混合動力更先進吧?並不完全是這樣。混合動力的關鍵技術是如何“混合”,但PHEV插電混合動力可以“出千”,它在技術上可以繞開最關鍵的如何“混合”這一步的技術。

因為PHEV電動機和電池組足夠大,可以支持純電行駛足夠長時間,而沒電後往往被“打回原形”——大部分PHEV依靠內燃機做功,油耗表現會比同級別的燃油車還要高,更談不上與普通混合動力相比了。

為什麽大部分PHEV用完電後油耗會升高許多,因為沒有像豐田、本田那樣真正掌握到混合動力的核心技術。當然豐田在中國市場也有雷凌PHEV車型,本田按計劃明年也推出PHEV,它們的技術是沒問題的。

我們再談回雷克薩斯,為什麽雷克薩斯沒有PHEV車型,而旗下全部都是“強混”車型——油電混合動力分為“強混”、“中混”和“輕混”三種,雷克薩斯和豐田都屬於“強混”車型。

豐田並非沒有技術搞PHEV,因為豐田普銳斯PHEV是這個市場的最早產品,不過國外銷量也是平平。除了國外用車環境PHEV不討好外,大概是豐田和雷克薩斯深知PHEV並不一定比“強混”更有效率。

因為大家沒有把“車身重量”考慮進去。舉一個例子,普通汽油版大眾帕薩特280TSI裝備1.4T+7DSG車重為1455kg,但同樣是1.4T+6DSG的PHEV版車重飆升到1730kg。長安福特蒙迪歐1561kg,而PHEV版的飆升到1836kg!

一方面車廠用了非常多的鋁合金材料,換代車型好不容易才減輕了幾十、一百多公斤。但PHEV加上電池和電動機後,重量卻飆升了300公斤!多出來的幾百公斤車重帶來的效率降低和油耗增加,可能是先進的PHEV也彌補不了。

那麽雷克薩斯的“強混”會增加多少車重?採用2.5L引擎的純汽油怎麽ES260車重為1645公斤,而同樣採用2.5L引擎的ES300h混合動力車型,車重為1720公斤,僅僅增加了75公斤。這對車輛行駛性能的影響非常小了。

ES不一定是推薦的,但買ES一定要選ES300h

ES300h還不是最好的雷克薩斯混合動力,但它在中國市場名氣和銷量都是最高之一。甚至可以這樣說,如果你看上了ES(我並非一定推薦ES),必須買混合動力ES300h,因為體驗實在比燃油版好太多了。

我們同事有一輛上一代的雷克薩斯ES250,他說當年之所以不選擇混合動力ES300h原因之一,是混合動力的電池會佔用尾廂的一部分空間。但我們試駕的新一代ES300h就完全不佔用空間了。

ES300h結構更加緊湊的鎳氫電池組被置於後排座椅下方,不僅不佔用備份箱空間,更有助於改善整車前後重量分配並降低整車重心,提升駕駛操控性能。

沒錯,混合動力ES300h比普通版ES260前後軸比重更平衡,混動比汽油版操控更好,這種情況也出現在混合動力的豐田亞洲龍、凱美瑞和本田雅閣上。

ES300h採用一副編號A25B-FXS的2.5L阿特金森自然吸氣引擎,它的輸出只有131kW/5700rpm,扭力只有221Nm/3600-5200rpm,數據比汽油版的ES260要弱許多,這是阿特金森省油的設計的缺點,而且噪聲會更大。

但新一代ES300h很多解決這些問題,舒適寧靜即使在全力加速時引擎也不像上一代噪聲那麽大,而且動力響應速度更快和更線性,更有運動感。

而相比本田完全不同技術的混合動力,本田的i-MMD在中低速行駛時更多依靠大功率的電動機,所以平順性和運動感不比雷克薩斯差。但當速度上去後,由於豐田系採用2.5L自然吸氣引擎,相比本田的2.0L自然吸氣更強,所以中後段動力方面是豐田和雷克薩斯的混合動力做得更好。

實際路況大幅節能減排,算不上“新能源”?

最後在油耗表現上,結果雖然是在意料之中,但再一次給人驚喜。我們這輛雷克薩斯ES300h試駕車5天時間內行駛了500公里,在上海市區擁堵的地區(外牌上下班高峰不能上高架)行駛,也有快速路和高速公路。

但無論怎麽開,無論高速還是擁堵市區,它的油耗依然是在百公里5~6升左右。而且記住混合動力車型只需要加93號燃油,真的是省錢。工信部數據中ES300h油耗是百公里4.2升,我相信努力一點開會接近這個數字。

新能源就必須是零排放?但要用零排放純電動車和氫燃料電池車代替傳統燃油車,技術難度跨度太大,已經給我們經濟生活帶來負面影響。

有時候我們總跟著大流走,如果成熟的混合動力技術能比傳統燃油車節省1/3以上,城市擁堵路況節省1/2的燃油和排放,這算不算是最理想的“新能源”?

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