儘管汽車電動化的大潮已勢不可擋，並且市場上的純電動產品越來越多、電動車技術也在突飛猛進，但對於充電以及續航的焦慮，仍是很多消費者選擇電動車的壁壘。不過在今年的8月30日，比亞迪全新一代宋EV 500的上市，似乎是目前能夠最大限度解決以上用戶痛點的一款純電動SUV，是否如此，筆者在本片文章中將對全新一代宋EV 500的“三電”系統展開全面研判。
“續航”痛點之電控系統精細化更新，全新一代宋EV 500電池容量不變/續航裡程提升
作為國內首個新能源車產銷突破40萬輛的品牌，比亞迪在完善和提升旗下車型產品力上不斷發力，從而力圖將品質做到最優。
放眼市場來看，全新一代宋EV 500憑借在電池容量上的優勢和高達400km的綜合續航裡程，使其在同級別車型中佔盡先機。對比上汽榮威ERX5來看，全新一代宋EV 500綜合續航裡程超越其80公里之多；而與造車新勢力中的“明星”蔚來ES8對比，其70kWh的電池容量高於全新一代宋EV 500，續航裡程反而低於全新一代宋EV 500 45km。由此可見，技術層面的優勢讓全新一代宋EV 500在純電動SUV市場中成為王者。
至於電控系統的精細化更新，體現在“三電”系統更高的效率和整車更低的電耗，而用戶所得到的是實實在在的續航裡程的提升。如果還原到使用場景來看，每天上下班在50公里左右的城市路線低速行駛，全新一代宋EV 500基本可以做到一周不用充電，這對於城市的日常通勤一族來講是頗為利好的消息。
“充電”痛點之高功率充電技術，全新一代宋EV 500充電只需30分鐘
筆者認為，排在電動車用戶焦慮第二位的，很大比例會集中在充電問題上。對於全新一代宋EV 500來講，它依然保留了比亞迪充電樁適應最廣范的特點，兼容全國90%的充電樁，並繼續提供多種充電方式，包括7kW壁掛式充電樁、公共交流慢充樁、直流快充樁以及220V家用插座充電，在充電方式及充電兼容性上，最大限度的解決了用戶的痛點。
也許有人會說，充電兼容性和充電方式並非新能源車充電痛點的全部，筆者認為確實如此，在充電時間上，也是被廣大新能源車潛在用戶最為關注的一點。通過筆者的研判來看，全新一代宋EV 500配備了比亞迪最新的高功率充電技術，電量從20%充到80%的快充時間僅需30分鐘。以國網120kW充電樁充電為例，全新一代宋EV 500的充電功率達到了55kW，與很多同級車型近一個小時的快充時間進行對比，全新一代宋EV 500的優勢明顯。
至於三元鋰電池組的熱量管理，全新一代宋EV 500採用獨立的電池智能溫控系統。當車輛在夏季高溫條件下使用，製冷壓縮機為電池組冷卻液降溫，在寒冷的冬季，專門的獨立加熱器提升介質溫度，而液體介質在整個電池包內循環，讓電池始終處於最適宜工作溫度。可確保動力電池在-30攝氏度到55攝氏度環境之下，都可以獲得穩定可靠的性能，並延長電池壽命。
整車輕量化設計，全新一代宋EV 500後懸架採用鋁合金材質
上圖為全新一代宋EV 500後懸架細節特寫
黃色箭頭：鋁合金材質下拉杆
紅色箭頭：鋁合金材質前橫拉杆
藍色箭頭：高強度鋼材質後橫拉杆
綠色箭頭：高強度鋼後副車架總成
對於新能源車來講，輕量化是至關重要的，並且也是最能體現整車廠技術實力的。不過由於SUV對於車身強度的要求，全新一代宋EV 500後懸架仍採用高強度鋼後車架，其他部分拉杆採用鋁合金材質，這樣做的目的也是為了輕量化。此外，全新一代宋EV 500後懸架雙拉杆設計，前部拉杆為鋁合金一體成型，後部拉杆採用鋼質可調節長度設定。這就意味著，後輪的傾角和束角為動態狀態，具備後期人工調節的能力，一旦鋁合金後懸架前部拉杆出現了問題，可通過後輪數據挽回。
筆者有話說：
作為比亞迪宋家族純電版本的迭代之作，全新一代宋EV 500提升至400km的綜合續航裡程，使其在同級車型中獲得優勢；“4合1”電控系統以及高效的電池管理系統，也會讓用戶獲得更快速的充電時間和更強的環境適應能力，實實在在的提升讓全新一代宋EV 500用實力掃清了用戶的痛點。
從統計數據可以看出，2018年1-8月份，比亞迪新能源汽車銷量達110,318輛，同比增長85%。其中，插電式混合動力品類累計銷量達到68,507輛，EV品類累計銷量則達到了41,811輛，均表現出強勁增漲態勢。作為國內新能源車製造的行業領軍者，相信比亞迪推出的全新一代宋EV 500會得到更多消費者的認可。
文/新能源情報分析網宋楠
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