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比亞迪全新秦EV續航可比Model3,續航500+淪為標配?

近日,比亞迪王朝家族新車全新秦EV被曝光。從一系列定妝官圖中能發現,造型上有略微的改動,但整體仍延續比亞迪Dragon Face的家族式設計語言,霸氣龍顏下具備強大的視覺辨識度。

不過有一點官方透露的信息被廣泛關注,那就是全新秦EV的綜合續航可比特斯拉Model-3。也就是說,這台全新秦EV的綜合續航邁入了500+陣營之中,在目前主流純電汽車行列中屬於第一批次。由此也不禁讓筆者思考,當下的純電續航裡程已經全面邁入500+行列了嗎?未來會成為純電車型的標配?

Model-3的500+,從何而來?

從目前全新秦EV公布的數據來說,並未透露它在電池方面的技術參數,以致於不能參看它的500+續航如何達到。不過既然對標Model-3的續航,那麽下面就先來看看它的500+裡程,如何實現?

眾所周知,純電汽車的續航裡程與電池密度密切相關,電池的密度越高,那麽它的續航裡程就越長。目前國內大部分的純電汽車電池密度都在90-160Wh/Kg(三元鋰電池)之間,續航裡程也為100-350km。那麽實現500+需要多少能量密度?Model-3上的松下電池組通過提高鎳含量(增加續航),降低鈷、錳含量,從而使能量密度達到300Wh/Kg,由此實現超過500公里的續航。

就這項電池技術來說,目前中、日、韓都有企業在做,行業內稱其為NCM811電池。我國企業寧德時代在此前宣布,這項電池技術已經得到突破,在2020年就能實現量產;而韓國與日本方面還未明確表明。不過松下的NCM8:1.5:0.5(Model-3上的電池)已經通過其他手段達到了300Wh/kg的能量密度指標,電池性能遠遠強於目前同級水準。

全面500+,離我們還遠嗎?

先前提到500+的標準,其一有300Wh/kg的能量密度指標,目前松下通過其他方式達成了這個參數,但這類電池的循環壽命不如主流三元鋰長久,也就是說目前在大眾級別的車型中並不適合推行。有成本的緣由,也有著純電汽車需要長期使用的原因,如今在特斯拉這類車型中使用較多。

國內領先的電池供應商——寧德時代,它對於新一代電池NCM811的上市預期為2020年,是現目前已知最早量產的新一代電池組。在量產後的一年內,或許這類電池的使用級別會偏高,中低檔車型不會普及,這也會進一步推遲全面500+的路程。而且據了解目前寧德時代在這項技術上已經實現304 Wh/kg,技術指標行業領先。

那麽當下被曝光的全新秦EV,它的續航比肩Model-3,其采取的方式或更為經濟化,也實為目前大部分國內車企都在使用的。在秦Pro EV車型上,其綜合工況續航已然達到520km,源自於其搭載的69.5kWh電池組,配合上如今比亞迪領先的三電技術,由此而實現。而在國內的其他車企上,也陸續有500+的車型出來,前不久上市的吉利幾何A、廣汽新能源Aion S等都達到500km以上續航。

結語

從比亞迪全新秦EV的透露信息來看,它的續航已然達到高水準,而秦EV的定位又遠低於Model-3;如此看來,比亞迪方面已然有一個經濟且高效的三電方案。由此衍生的高續航,也成為其他廠商的方向示例,由此帶來更大面積的續航提升。由此可見,全面500+離我們並不遠,淪為“標配”可能在近幾年就能實現!

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