微商天天喜提瑪莎拉蒂，為啥銷量和利潤反而大滑坡？

近日根據菲亞特克萊斯勒集團公布的2018年度財務報告顯示，瑪莎拉蒂品牌2018年全球銷量為3.49萬輛，同比下滑32%，中國市場2018年銷量1.1萬輛，同比下滑32%。中國在售車型總裁和Ghibli全年銷量同比下降超40%，全新SUV車型Levante全年銷量為6939輛，同比下滑25%。

根據報告顯示，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%，調整後的息稅前利潤為1.51億歐元，同比暴跌73%。報告中指出瑪莎拉蒂品牌利潤大幅下跌的主要原因是中國市場銷量的大幅下滑。由於中國市場為銷量主要貢獻市場，同時車價更高，故對其品牌利潤產生了重要影響。

雖然2018國內車市遇冷，但並沒有影響豪華車市場的繁榮狀態，曾和保時捷齊名的三叉戟LOGO為何在國內不靈了？不是有大把的微商喜提瑪莎拉蒂嗎？

首先用腦子仔細想想，就可以知道微商喜提瑪莎拉蒂的真相是什麽。針對這一現象，一些瑪莎拉蒂4S店竟然公然打起了橫幅，明碼標價拍照一次200元，本來看車的人就不多，賺點外快聊勝於無。微商的傳播也許擴大了瑪莎拉蒂品牌的傳播，但是對於真正買的起這車的人來說，反而會產生不想與微商掛上關係的想法，對於其品牌的銷量產生了負面的影響。

當然微商只是一個小插曲，真正影響瑪莎拉蒂在華銷量下跌的原因是其品牌品控口碑的下跌。隨著人們購車越來越理性，光憑一個LOGO已經難以直接打動消費者。而瑪莎拉蒂的“娘家”菲亞特集團2018年中國市場全年銷量僅為248輛，退市已成定局的情況直接反應了這個意大利品牌在華的窘境。

根據J.D. Power發布的2019年汽車可靠性排行榜，雷克薩斯連續8年蟬聯冠軍。與之相反的是，菲亞特以每100輛車有249個故障數，遠超行業標準，再次徘徊在榜單底部。口碑的崩壞也進一步影響到旗下高端豪華品牌瑪莎拉蒂口碑。本身瑪莎拉蒂除開外觀，LOGO以及排氣聲浪外，其內在機械水準，內飾設計，品控質感就與競爭對手保時捷有較大的差距。如今口碑進一步下降可謂是雪上加霜。

另外有菲亞特FCA集團內部人士分析，把瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐合並管理的決定是一個錯誤。阿爾法羅密歐上市初的造勢減少了消費者對於瑪莎拉蒂的關注度，同時四葉草與瑪莎拉蒂同店銷售使瑪莎拉蒂品牌偏離了豪華車的定位。

總之，如果瑪莎拉蒂不能挽回日益崩壞的口碑，以後的日子將越發艱難，保時捷在這個級別將一家獨大。