銷量斷崖式下跌，起底瑪莎拉蒂落魄的三大原因

今年年初，在菲亞特克萊斯勒集團（FCA集團）公布的2018年年度財報中顯示，FAC集團2018年稅前利潤為73億歐元，同比增長1.3%。而FCA旗下的豪華車品牌瑪莎拉蒂在2018年稅前營收僅為1.5億歐元，同比下滑73%。

作為意大利豪華車品牌之一，瑪莎拉蒂也曾在國內風靡一時，成為凌駕於BBA之上，比肩保時捷的豪華車品牌。

加之近兩年國內微商日常“提車”，按道理說瑪莎拉蒂的銷量應該遙遙領先才是，為何會出現斷崖式下跌呢？

01

品牌定位過高

在大拿看來，瑪莎拉蒂的品牌定位過於高傲，類似於布加迪的那種高傲。

目前瑪莎拉蒂旗下主要銷售的車型有三款，吉博力（Ghibli）、萊萬特（Levante）和總裁，官方指導價分別為88-118萬、96-190萬、140-460萬。

就算是保時捷，都會推出一款Macan來適當取悅一下那些資金不充裕的小土豪，而瑪莎拉蒂多年以來卻一直秉承著“愛買不買”的價格定位，又有多少消費者會為它的固執“買單”呢？

如果讓大拿找出一個和瑪莎拉蒂價格定位相似的品牌，恐怕能夠與之相提並論的也就只有布加迪了。

02

最低配的豪華車

當然，總有些消費者就是喜歡這種“高傲”的調調。

“不就是100萬嗎？買！”

但實際進店之後，消費者才能真正認識到什麽才叫做“瑪莎拉蒂”。

官方指導價122.98萬元的瑪莎拉蒂 Levante 3.0T運動版，並線輔助、車道保持輔助、360°全景影像、電吸門、方向盤加熱、LED大燈、後排獨立空調、哈曼卡頓音響...

以上這些“豪華車”專屬配置，在這款定價高達120萬元的豪華車中統統不存在。

你沒看錯，真的是一項都沒有，統統需要消費者花錢選配或者購買選配包才能夠擁有，減配程度已經比肩號稱“不選配不賣車”的保時捷Macan。

03

品控是什麽？

俗話說“沒有花錢的不是”，只要你錢花的到位，2.75噸重的SUV都能5秒破百（沒錯，說的就是柯瑞南）。

但瑪莎拉蒂卻並不這麽認為，畢竟人家是注重於操控和性能的車企，品控？人家根本就不在乎。

像是儀表盤偶爾亮個故障碼呀，傳統系統偶爾出個故障、變速箱偶爾也會出點小問題，但瑪莎拉蒂對此並不在意。

2017年2月，瑪莎拉蒂在國內發布《瑪莎拉蒂(中國)汽車貿易有限公司召回部分進口2014和2015年款總裁和吉博力汽車》的公告，召回部分在2014-2015年間生產的總裁和吉博力汽車，召回原因是：“供應商對低壓燃油輸送管路的組裝不規範。可能造成低壓燃油輸送管路連接處滲漏燃油，如果遇到火源可能導致起火，存在安全隱患。”

說出來你可能想不到，此次召回活動竟然持續了兩年辦還多...

2019年1月，瑪莎拉蒂再次發布召回公告，擴大召回部分2014和2015款總裁、吉博力汽車，共4336輛，召回原因同上。

2019年7月，瑪莎拉蒂又一次宣布擴大召回部分在2014-2015年生產的共40輛總裁和吉博力汽車，召回原因依舊同上。

不僅如此，在《消費者報告》於2018年底發布的“汽車可靠性排行榜”中，瑪莎拉蒂品牌車型連排行榜前30名都未曾進入，與大眾、現代、日產等品牌車型相差甚遠。

總結：俗話說“冰凍三尺非一日之寒”，一個品牌的崛起不一定有原因，但一個品牌衰落的背後卻一定有著數不勝數的原因。而一個定位超豪華級別的汽車品牌，卻一直在以這樣的形象面對消費者，實在是讓人無話可說。而瑪莎拉蒂之後如果不能徹底的改變消費者對瑪莎拉蒂品牌的認知，恐怕瑪莎拉蒂以後的日子會越來越難。