瑪莎拉蒂二季度全球銷量下滑四成 CEO稱原因在中國

　　瑪莎拉蒂二季度全球銷量下滑四成，CEO稱七成原因在中國

　　2018年上半年，用“失中國而失天下”來形容意大利超豪華車品牌瑪莎拉蒂恐怕再貼切不過。

　　近日，於上月剛剛從菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）已故首席執行官塞爾吉奧•馬爾喬內（Sergio Marchionne）手中接過“帥印”的麥明愷（Mike Manley）表示，在經歷了令人失望的第二季度後，該公司將致力於恢復瑪莎拉蒂品牌的銷售增長和盈利能力。

　　“我對瑪莎拉蒂的團隊充滿信心，相信他們可以彌補在二季度銷售上的不足。” 麥明愷表示。

　　瑪莎拉蒂2018年第二季度究竟發生了什麽？據瑪莎拉蒂二季度財報顯示，由於在中國市場出貨量暴跌了接近7成，該品牌全球出貨量相比於去年同期下滑了41%。不過，值得注意的是，出現下滑的不僅是中國市場，瑪莎拉蒂在全球其他市場也出現了不同程度的下滑，如北美市場出貨量下跌了22%，歐洲、中東和非洲下滑了23%。

　　儘管，瑪莎拉蒂在美國等全球幾大核心市場均出現下滑，但“70%的原因集中在中國市場”，7月25日，麥明愷在FCA第二季財報的電話會議上對分析師表示。

　　據悉，瑪莎拉蒂中國市場二季度銷量下滑與政策因素有一定聯繫。5月22日，中國國務院關稅稅則委員會宣布，自2018年7月1日起，將把進口汽車的關稅從25%下調至15%，這對於如瑪莎拉蒂這樣的純進口豪華車品牌而言無疑是一大利好消息。

　　但與此同時，據中國汽車流通協會（China Automobile Dealers Association，簡稱CADA）進口車委員會主任王存表示：“許多汽車經銷商也因此推遲了進口車型的訂單，將訂單壓到7月1日之後。”據CADA相關數據顯示，6月中國汽車進口總量同比下降87%，至1.5萬輛。

瑪莎拉蒂2018-2022年新品規劃

　　而隨著二季度銷量一起進入“暴跌模式”的還有瑪莎拉蒂的營收及利潤。財報顯示，今年第二季度，瑪莎拉蒂為集團帶來了5.68億歐元的淨收入，同比驟降47%；實現了200萬歐元的調整後息稅前利潤，較去年同期的1.52億歐元下降了99%。

　　利潤率方面，由於中國市場的糟糕表現，二季度瑪莎拉蒂利潤率從去年同期的14.2%降至0.4%。今年第一季度，瑪莎拉蒂的利潤率為11.4%。

　　今年7月底，FCA將2018年集團息稅前利潤（EBIT）預期下調了10億歐元。FCA首席財務長帕爾默（Richard Palmer）表示，瑪莎拉蒂銷量削減約佔預期下調量的三分之一。

　　帕爾默告訴分析師，“坦率地說，瑪莎拉蒂的庫存太高了。要解決這個問題，我們需要在商業上執行做得更好，所以我認為這是下半年的關鍵。”

　　FCA已開始著手調整瑪莎拉蒂的生產和銷售節奏，以削減庫存。據意大利最大的金屬工人工會FIOM表示，8月份瑪莎拉蒂位於意大利都靈的米拉菲奧裡（Mirafiori）工廠停工時間已從5月份宣布的兩周延長至三周。

　　事實上在進入2018年以前，由於新品的不斷導入，瑪莎拉蒂的全球銷量曾一路水漲船高。尤其是在2013年引入的Ghibli大型轎車和2016年推出的首款SUV車型Levante的推動下，該品牌2017年的全球銷量從2013年的1.2萬輛上升至5萬輛，暴漲了4倍不止。其中，中國市場銷量更是以全年銷量1.45萬輛，同比增長超18%的成績，成為了瑪莎拉蒂全球最大市場。

　　而今年上半年，瑪莎拉蒂的全球出貨量僅為1.72萬輛，相比2017年上半年的2.51萬輛下降了31%。

　　即便如此，FCA的目標是到2022年將瑪莎拉蒂的年銷量翻一番，達到10萬輛，並將營業利潤率提高到15%。

　　為了達到這一目標，瑪莎拉蒂正加快新車投放以提振銷量。據瑪莎拉蒂在今年6月發布的5年戰略規劃（2018-2022年）中顯示，它們將增加一輛全新的中型SUV，以及Alfieri coupe轎跑和cabrio敞篷轎跑，以取代目前的GranTurismo和GranCabrio。與此同時，全系新車將搭載純電池或插電式混合動力系統。

責任編輯：陳合群