生產“停擺”渠道“收縮”，華泰牽手富力能否脫困

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銷量下滑、欠薪停產、淨利巨虧，身陷經營困境和資金危機的華泰汽車，開始通過引資欲擺脫困局。

7月6日，華泰汽車宣布富力集團將參股華泰汽車，雙方將在新能源汽車整車開發製造全流程，以及智能網聯無人駕駛汽車技術領域展開合作，這意味著華泰汽車將獲得更雄厚的資本和資源支持。

業內人士表示，在目前國內新能源汽車銷量穩步增長背景下，手握新能源乘用車和商用車兩張生產資質，本應成為華泰汽車的優勢。但當欠薪、停產以及銷量造假等問題暴露後，華泰汽車正在面臨巨大資金壓力。儘管，與富力牽手能夠緩解華泰汽車當下的資金難題，但在造車“停擺”、渠道緊縮局面下，未來如何布局市場依然是華泰汽車亟待解決的難題。

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牽手富力求解“危機”

7月6日，華泰汽車與富力集團達成戰略合作，富力集團參股華泰汽車，雙方將在新能源汽車整車開發製造全流程，以及智能網聯無人駕駛汽車技術領域展開合作。

據悉，對於本次合作雙方將攜手整合資源，發展電動化、智能網聯及無人駕駛汽車技術，將全球最先進的輕量化新材料、新技術、新工藝應用於整車開發製造全流程，打造國內有競爭力的新能源汽車企業。同時，華泰汽車還將加快布局東南亞等海外汽車市場，推進汽車組裝和銷售業務，並集中雙方企業品牌資源並加大資金支持力度。

成立於2000年的華泰汽車，產品涵蓋傳統及新能源乘用車、商用車及核心零組件，並擁有完整的產品線及汽車金融服務。成立初期，華泰汽車通過與韓國現代合作，引入多款SUV車型，一度取得不錯的銷量業績。但好景不長，在自身產品更新速度較慢、各車企逐漸發力背景下，華泰汽車銷量開始逐年下滑。數據顯示，2012年以來，華泰汽車銷量一直在幾萬輛左右徘徊，其中2013年銷量僅為2.88萬輛，均未完成全年銷量目標。2018年，華泰汽車銷量曾衝至12.07萬輛，但距20萬輛銷量目標仍相差甚遠。

同時，財報顯示，2018年華泰汽車營收181.8億元；歸屬於母公司的淨利潤為-16億元，下滑243．24％。在淨利潤虧損同時，2019年華泰汽車金融有限公司還因為存在董事、高管未經任職資格何時實際履歷及庫存融資貸款“三查”不盡職兩項違法行為，被天津銀保監局處以100萬元罰款。

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，與富力集團牽手對華泰汽車來說是利好，富力集團可以借助華泰汽車進入新能源試市場，華泰汽車也會在獲得資金支持後得到喘息，並推進目前的新能源車型研發。

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車市遇冷生產“停擺”

實際上，此次與富力集團簽約，也成為華泰汽車在欠薪停產等風波後的首度亮相。2019年年初，華泰汽車內部員工的一封《求助信》引發社會關注。《求助信》顯示，從2018年2月開始，華泰汽車並未按照《勞動合約》按時發放工資，並且基層員工拖欠工資四個月以上，中層管理人員則拖欠九個月以上的薪資。華泰汽車相關負責人回應稱，欠薪傳言是部分因績效考核不及格而被勸退員工的惡意抹黑。

但是，6月27日，天津濱海新區相關部門在人民網地方領導留言板上對此回應稱，天津濱海新區已經責成職能部門調查處理。經查，針對華泰汽車集團（天津）有限公司拖欠工資情況，高新區勞動監察部門已立案查處並下達《限期整改指令書》，責令該公司支付職工工資。同時，高新區人社局再次約談華泰汽車控股集團及天津基地相關負責人，督促盡快支付工資。

不僅是欠薪風波，有消息稱，目前華泰汽車在天津、榮成、鄂爾多斯三大生產基地已停產。其中，作為華泰汽車首座生產基地，山東榮成工廠已經停產三年；天津華泰生產基地也從2018年下半年開始處於“半停產”狀態；鄂爾多斯生產基地作為華泰西部的戰略生產基地，也已從2018年6月開始停工。

對於華泰汽車來說，目前已是問題纏身。天眼查數據顯示，目前華泰汽車共有風險8022條，其中自身風險73條，周邊風險高達7839條，預警提醒有110條。此前，華泰汽車還因為銷售數據長期嚴重作假，中國汽車工業協會曾一度拒絕接受華泰汽車上報銷量數據，將華泰汽車銷量數字以“0”代替。北京商報記者截稿之前，北京商報記者通過電話多方聯繫華泰汽車，未獲得回應。

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渠道難題待解

事實上，在本次牽手富力集團前，華泰汽車已開始將目光投向資本市場，其中便包括入主曙光股份。

據了解，2018年9月曙光集團轉讓9800萬股（佔公司股本總額14.49%）公司股份給華泰汽車。完成此次股權交割後，華泰汽車同時擁有新能源乘用車和新能源商用車兩張生產資質，華泰汽車將在“雙積分”政策下搶佔新能源汽車先機。然而，在華泰汽車入主之後，曙光股份業績遭遇虧損。曙光股份發布公告稱，2018年曙光股份營收29.15億元，同比下滑23.47%；淨利潤虧損1.28億元，同比下滑140%。此外，華泰汽車自身更嚴重的資金問題也暴露在與曙光股份的兩次交易之中，2019年5月曙光股份宣布凍結華泰汽車2000萬資金，為期三年。

在華泰汽車深陷泥潭時，本次富力集團參股將使華泰汽車獲得更雄厚的資本和資源支持，得以繼續布局新能源汽車市場，華泰汽車寄希望新能源汽車整體走強的市場表現，使之擺脫目前的困局。根據華泰汽車規劃，到2020年將在全國推廣超過20萬輛純電動車型。

值得一提的是，引入富力集團資本，能夠使華泰汽車停擺的造車業務重新恢復，但同時渠道的萎縮成為華泰汽車面臨的新難題。北京商報記者撥打華泰在京的三家經銷商官方客服電話，其中華泰旗艦店電話已顯示為空號，另外兩家一家變成比亞迪汽車維修站，另一家則成為北汽維修站。一位華泰汽車經銷商負責人透露，此前華泰汽車全國布局很多銷售店都已關閉，由於銷量不佳很多經銷商店面已拒絕進車，多款車型已經停售。

事實上，不僅是華泰汽車前景迷茫，作為參股方的富力集團自身也背負著高額債務。富力集團旗下上市公司“富力地產”發布財報顯示，截至2019年3月底，富力地產流動負債總額為1762.73億元，非流動負債總額為1455.88億元，負債總額達3218.61億元，富力地產資產總額為3922.79億元，整體負債率為82.04%。

業內人士也認為，富力集團能否持續支持華泰汽車的造車高投入尚未可知。即便富力集團資金到位、推動產品研發上市，但面對渠道收窄，已經沒有成熟銷售渠道，華泰汽車依舊會面臨如何銷售的麻煩，未來市場局面很難打開。