華泰汽車引入富力戰略性參股 地產商能否助力其走出困境？

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 乾群芳 郭有信在地產商跨界造車的名單上，又多了一個。7月6日，富力集團宣布參股華泰汽車，進入新能源汽車產業。據悉，雙方將攜手整合全球資源，發展電動化、智能網聯及無人駕駛汽車技術，同時將輕量化新材料、新技術、新工藝應用於整車開發製造的全流程。

據介紹，富力集團和華泰汽車將在以下三個層面達成全面合作，包括生產製造、技術研發和品牌管理。從合作來看，雙方將在華泰汽車原有完整的生產資質和產業基礎之上，引進國內外先進管理理念和製造裝備工藝，打造全新產業技術和製造平台。這意味著富力可能會拋棄目前華泰現有的生產平台和產品。

在合作公告中，雙方還重點提及了對海外市場的布局。公告顯示，其將在未來布局東南亞等海外汽車市場，積極推進汽車組裝和銷售業務。這意味著，在與華泰的合作進展順利之後，其將在某個時間段開啟海外市場計劃，而從公告內容來看，其會采取CKD組裝模式，這也是中國車企出口在海外最基本的模式之一。

在未來新能源汽車的打造上，公告已經顯示雙方將放棄華泰目前擁有的產品和技術，開發新的製造平台和技術，按照公告，富力將尋找與全球行業巨頭的“全方位合作”，全力發展電動化智能網聯無人駕駛技術，並將其全面應用於全系列產品中。這可能是與目前新造車企業一樣，采取同世界零組件巨頭，以“交鑰匙工程”的形式進行合作，以幫助其在技術上實現快速升級。

另外，不排除富力集團將會仿照恆大，在全球範圍內收購新能源汽車核心零組件企業，以迅速提升自己的集成技術能力。

作為參照的是同為地產商的恆大的買買買造車模式。今年初，恆大又以9.3億美元收購繼承了NEVS 51%股權，在與賈躍亭鬧掰之後重新開始造車。恆大又以10.6億收購卡耐新能源58%股權，以5億元收購輪轂電機企業泰特機電70%股份，花費1.5億歐元參股世界超跑公司科尼賽克。此外，去年9月底，恆大以145億元入股全球最大汽車經銷商廣匯集團。

作為富力集團入股放的華泰，在汽車行業中屬於邊緣性企業。華泰汽車成立於2000年，通過購買德國、意大利的發動機知識產權，並進行自我吸收，形成了一套獨有的造車技術。同時，華泰還擁有天津、山東榮成等汽車生產基地。華泰汽車早在2009年就開始大力投入新能源汽車的技術研發工作，從2016年開始，華泰汽車便開始布局新能源。

目前華泰汽車的新能源行銷事業部設在天津，主要新能源車型也由天津工廠完成。現在，華泰汽車已經推出了iEV230和XEV260等8款車型。在2016年，華泰成立華泰新能源集團，本計劃建立一個集合產品研發銷售服務為一體的，以新能源汽車為核心的汽車集團，其最終將以上市為目的。

為此，華泰招募了包括前奇瑞汽車副總經理鄭兆瑞等高管的加入。但是不到半年，由於華泰汽車收購上市公司曙光股份大局已定，因為重新梳理集團的上市計劃，在組織機構調整中，華泰新能源集團被降級為“新能源行銷事業部”。

圍繞新能源汽車，華泰曾做過多次調整。比如此前的2018年3月，華泰曾聯合國資委公司株洲高科，投資40億組建株洲華泰新能源車身製造。幾乎和收購曙光股權的行動同時進行，一度成為華泰市場猜疑重組入曙光股份的重要棋子。但華泰單獨申請新能源資質沒有成功。

不過，與曙光的合作將讓華泰將擁有皮卡、客車、特種專用車等商用車生產資質和新能源商用車生產資質，也將成為擁有新能源乘用車生產資質和新能源商用車生產資質的民營汽車企業。根據2018年華泰汽車的規劃，未來5年華泰汽車還將有超過10款新能源車陸續投放市場，涵蓋新能源SUV、純電動MPV等等。

此次華泰汽車引入富力集團，其公司內部人士表示，這也是華泰求變的展示。目前新能源汽車正處於去補貼的關鍵時期，這個時間段也被視為中國自主品牌汽車最後的窗口期，而此前在高補貼時期並沒有在市場取得好成績的華泰，希望和強有力的資金捆綁，實現企業的逆勢發展。

數據顯示，2012年以來，華泰汽車銷量一直在幾萬輛左右徘徊，其中2013年銷量僅為2.88萬輛，均未完成全年銷量目標。2018年，華泰官方公布其銷量為12.07萬輛，但保險數據顯示，該年總銷量遠低於此。連年銷量不足，使得華泰汽車在生存上面臨困難，而其發展所需大量資金和技術。那富力能否給華泰帶來改變命運的東西呢？

目前，地產企業和汽車企業的合作結果究竟會如何，目前都還時間較短，還沒有成功的案例。

目前，在房地產行業中，已經有多家企業進入造車大軍中。其中，寶能汽車在2017年收購觀致汽車，而恆大則買下了國能汽車，除此之外，華夏幸福之前曾入股了新造車企業合眾汽車，但在去年已經退出。富力和恆大一樣，儘管收購了造車企業，但並不對這些企業現有的產品感興趣，國能汽車在近期下線了一款產品，但恆大方面卻一再表示，這不是真正的“恆大造”。

而隨著地產商們在汽車製造商布局，這些企業的競爭未來則將從房地產市場延展至汽車市場。