業績糟糕致高層流水式更換 神龍汽車兩年十餘次調整仍未見效

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 賈天鈺過渡期結束，神龍汽車的新任總經理人選終於敲定。2月22日，經濟觀察網從官方獲悉，經PSA集團提名並由神龍汽車有限公司董事會通過，羅思博（Massimo ROSERBA）成為神龍汽車有限公司新任總經理，並任該公司執行委員會成員。此項任命已於2019年2月1日起生效。

資料顯示，羅思博於2016年3月加入PSA集團，擁有20年的汽車行業經驗。此前曾擔任過PSA集團意大利市場CEO、PSA集團歐洲區董事會成員兼高級副總裁；菲亞特克萊斯勒集團歐洲/中東及非洲區阿爾法羅密歐品牌產品行銷及商務拓展副總裁；菲亞特克萊斯勒集團亞太區菲亞特品牌產品行銷副總裁。

事實上，這一次的人事變動緣於去年12月底神龍內部啟動的一次“大換血”。2018年12月中旬，神龍汽車宣布高層人事調動方案，任期未滿4年的原神龍汽車總經理蘇維彬被調離，神龍公司表示其另有任用。同時，原東風南方實業有限公司總經理李軍調入神龍並任中方“一把手”，擔任神龍執行副總經理一職。而當時的神龍汽車執行副總經理麥柯然（Jean-Christophe MARCHAL）則暫時接任總經理一職，作為過渡，他同時兼任執行委員會成員，任期至2019年1月31日。據悉，在新任總經理羅思博到任後，麥柯然已被調回PSA集團，繼續在PSA集團內部負責其它重要項目。

除公司總經理及執行副總理職位變動外，神龍對幾乎所有副總經理以上的執委會成員的職務均進行了調整。包括神龍汽車下設的技術中心、採購部、人力資源部、產品企劃部等多個部門的副總經理或部長，以及東風標致、東風雪鐵龍兩個品牌的總經理及副總經理等在內的多個職位。而事實上，近兩年神龍汽車在內部組織結構調整也十分頻繁。據媒體統計，自2017年4月至今，2年的時間裡神龍汽車已實施6次機構改革和10余次的人事任免。

如此頻繁的改革與人事變動，與神龍近年來糟糕的業績密切相關。在跨過2015年年銷量71.1萬輛的歷史高點後，自2016年起神龍汽車開始走上了下坡路。2017年神龍汽車年銷量下滑37%至38.1萬輛，2018年神龍汽車年銷量再度下滑33%至25.5萬輛，甚至低於2009年的27萬輛，跌至十年來的最低點。

這樣的成績，被認為是此次人事調整的直接原因。歷史上，神龍曾經歷過3次“換帥”。按照神龍汽車中法合資股東雙方的約定，自東風汽車與PSA於2003年成立新神龍公司起，前八年由東風汽車選派總經理，PSA集團選派副總經理，以後每4年交替輪換選派任職。2011年，在神龍總經理位置上任職滿8年的劉衛東，將“棒”交到首位法方總經理畢高誠(M.Maxime PICAT)手中後，調回東風公司總部擔任副總經理，以神龍董事的身份分管神龍。

但時隔一年後，由於畢高誠的升遷，以及股東雙方出於對神龍公司平穩和健康持續發展的考慮，最終東風與PSA共同決定提前換屆。由彼時的神龍執行副總經理

邱現東接替畢高誠擔任總經理，任期為2012年至2016年四年。在其任職期間，圍繞“5A計劃”神龍漸漸重回主流。不過，在邱現東四年期滿後，總經理一職並未轉回到法方手中，而是繼續由中方蘇維彬接任。但不幸的是，在蘇維彬接任後的兩年時間裡，神龍汽車並沒能如預期般繼續騰飛，反而業績連年滑坡。雖然神龍從2017年就開始采取一系列改革措施，但截至目前仍收效甚微。有業內人士認為，神龍前期戰略上的戰略定位失敗和不斷的改革讓形勢惡化，造成了如今的局面。

而以神龍為代表的法系車，近兩年來的市場份額也是持續下跌。2018年，中國車市出現了28年來首次負增長，法系車整體銷量大幅下滑32.6%，遠超整體2.8%的下滑速度。據相關機構預測，2019年車市情況仍不容樂觀。面對嚴峻的形勢，神龍汽車在2019年確立了三大主要經營目標：年銷量23.5萬輛、利潤為正和雙積分合規。這一次羅思博的上任，能夠帶領神龍實現這一目標嗎？