東風英菲尼迪四年三度換帥，毛利民接替陸逸出任總經理

3月1日，在東風汽車有限公司幹部任職宣布會上，東風汽車有限公司總裁內田誠（Makoto Uchida）宣布，經日產（中國）投資有限公司推薦，東風汽車有限公司研究決定，自2019年3月1日起，任命毛力民為東風英菲尼迪汽車有限公司總經理。

公開資料顯示，毛力民於1988年畢業於上海交通大學材料科學工程學士，先後獲得美國南達科他州礦業技術學院冶金工程碩士、美國韋恩州立大學材料科學和工程碩士、美國密歇根大學管理學院MBA學位。

毛力民在多家汽車行業公司先後擔任工程技術、項目管理、採購、業務拓展及企業管理等職位，有著豐富的零組件、售後市場及管理經驗。其於2010年任法雷奧壓縮機中國總經理，並於2012年任江森自控中國金屬件中國區總經理，隨後出任博世汽車售後市場大中華區總裁。2017年，毛力民出任東風日產乘用車公司市場銷售總部售後服務部部長。

值得注意的是，此次毛力民“接任”的是前不久剛剛向東風英菲尼迪提交辭呈的陸逸。去年12月21日，據官方宣布，東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪中國總經理陸逸將於2018年12月31日離任。而這距離他擔任這一職務，還不到三年時間。

不少業內人士認為，陸逸的離職與英菲尼迪在華多年積弊相關。作為日產旗下的豪華品牌，英菲尼迪於2014年選擇與東風合資，走上了國產的道路，並定下了2018年實現年銷量10萬輛的目標。

2014年全年，英菲尼迪年銷量達到了3萬輛，同比增長76%，創歷史新高，到了2015年英菲尼迪銷量達到了4萬輛再次突破歷史，同比增長33.8%。

與此同時，英菲尼迪也“大手筆”投入各類行銷，打造著英菲尼迪的“敢愛”的品牌形象，此舉雖然在短時期內打響了英菲尼迪的名號，不過卻未能解決該品牌國產產品線單一，技術老舊的核心問題。

2016年，隨著旗下經銷商的退網和2016年5月份銷量支柱Q50L和QX50的大規模召回，英菲尼迪的問題一並“爆發”。同年，英菲尼迪銷量雖有4.16萬輛，可同比增長僅為3.4%，與2018年實現年銷量10萬輛的目標“漸行漸遠”。

也是在這一年裡，上任總經理戴雷請辭，留下了一個處於“後勁乏力”階段的英菲尼迪，直到2016年4月，原奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）負責人陸逸加盟，正式“掛帥”英菲尼迪。

在陸逸入職後，他一改戴雷時代的冒進策略，轉而致力於重塑經銷商體系，並且積極引入了全新QX50，東風英菲尼迪銷量也因此實現了較為平穩的增長，2017年全年，英菲尼迪在華售出汽車4.8萬輛，同比增長16.4%。

然而到了2018年，受到大環境影響，英菲尼迪的勢頭有所下滑，前11個月，英菲尼迪累計銷量4.13萬輛，同比下滑2.9%。

值此之際，從履歷上看，工程師出身的毛力民或將帶領英菲尼迪從主抓行銷、市場，轉而致力於技術與產品的“內功”修煉，這對於如今的英菲尼迪而言也許正逢其時。

“希望新的領導團隊能團結帶領東風英菲尼迪全體員工，抓住豪華車市場增長機遇，克服一切挑戰，將東風英菲尼迪的事業推向新的高度。”東風汽車有限公司執行副總裁周先鵬表示。