不少消費者在選車時，都會有這樣一個說法：雷克薩斯不就是換殼的豐田嗎？謳歌不就是換殼的本田嗎？看看售價，車系中都處於高配版本的雷克薩斯ES要比豐田凱美瑞貴上20多萬，若不是簡單的換殼，那麽這20多萬消費者又把錢花去哪了，我們不妨把兩款車拿出來探討一番。
本次車型，我們挑選的是指導價23.98萬的凱美瑞 2.5HG 豪華版，以及指導價46.80萬的雷克薩斯ES 300h行政版。
設計/工藝：激進也要把握度 細節得以見匠心
全新（第八代）凱美瑞與全新（第七代）ES都剛經歷換代，兩款車都在設計上做了很大的突破，凱美瑞打破了以往傳統Keen Look設計語言的桎梏，而ES則不再是此前低調中庸的那副嘴臉。
驚豔，兩車都能帶我我們這樣的感受。凱美瑞向年輕與運動化躍進，帶著更飽滿的感性力基因，傳遞出從未有過的張力與衝擊。
豐盈的體態卻不顯臃腫，立體的造型卻不至冗余，全新凱美瑞變得更低、更寬、更長，但卻在設計上體現的是知性的洗練。
而ES，其外表也與以往的低調、中庸、內斂都一一告別，這回它化身為盡情盡興的代名詞。
車身隨處可見的“L”形和紡錘形元素鋒芒畢露，而基於GA-K平台打造的全新ES一如基於TNGA架構誕生的全新凱美瑞一般，著重圍繞低重心、寬車體、寬輪距做了文章，由此從視覺上更接近於轎跑。
從外部設計的整體美感與協調程度來看，ES屬於能讓人一見鍾情的款式，而對於凱美瑞，你需要多看幾眼去習慣。
更能體現兩款車差異的部分，在於鈑金工藝和噴塗工藝。經過實測，凱美瑞的漆面平均厚度都在100μm以下，同時，鈑金接縫也只能說勉強達到良好。
凱美瑞做工表現：
而ES的漆面厚度，基本都在120μm以上，同時各處噴塗也更為均勻，鈑金縫隙同樣，誤差被控制在了小範圍內波動。
ES做工表現：
或許這也和不同工廠（進口/國產）製造水準與品質把控有關，這也一定程度上解釋了，為何雷克薩斯至今為實現全現地化生產，他們更希望把品質和口碑維持住。
用料：造價不求昂貴 但工藝複雜
再到車內一探究竟，觀感上，ES的內飾布局顯然要比凱美瑞來得更上等級，除了品牌定位的差異外，值得一提的原因是，在全新ES之前，雷克薩斯已相繼帶來了幾款新世代下的產品，包括NX、RX、GS和LS等，而作為後來者的全新ES則佔了優勢，廠家多少吸收了市場對前面產品的反饋，從而對各項進行優化調整。
反觀全新凱美瑞，作為TNGA架構下的首款車型，誠然它實現了很大突破，但畢竟是新架構下首次試水車型，所以在設計上也還未能做到盡善盡美，例如這個好處是釋放了一大部分駕駛席太空的中控台，或許就不那麽好被接受。
談論設計之餘，我們還是更應該把焦點放在用料上。凱美瑞車內的用料不廉價，但當然也算不上非常高級，軟性材質、高亮拉絲維飾板、仿木紋飾板和皮革的搭配，符合它這個級別車型定位的標準。
而在ES上，即便是選購最低配的ES 200，雷克薩斯也絕對不會給你配上帶織物的用料。ES根據車型版本的不同，所提供的材質劃分為：仿真皮革、Nappa真皮、半苯胺真皮。同時，車內的木飾，實際上用的都是竹木，以求環保、清新、自然。
反觀市場其它對手，例如寶馬3系、凱迪拉克ATS-L、甚至現款奧迪A6L等，如果是選購低配車型，車內的用料不少都是硬塑料+織物的搭配，這就是我們把錢花在雷克薩斯的產品上，能收獲的更高級的價值體驗。
乘坐/配置：配置起點有差異 配置上限ES優勢突出
接下來到配置部分，由於車型定位的不同，如果同樣是低配車型，凱美瑞和ES的標配配置水準也存在一定差異。ES上，天窗、自動大燈、換擋撥片、8向帶加熱電動座椅、雙層隔音玻璃以及ACC等成為標配這都還不夠，更“過分”的是，連雷克薩斯智能安全系統LSS+、10氣囊等安全科技都成為了全系標配，沒錯，即便是27.9萬起的ES 200卓越版也沒落下。
凱美瑞的配置表現也不差，起點比上一代車型高了不少，同樣地，10具安全氣囊、LED大燈、電子刹車、自動駐車都是全系標配，不過科技向的配置比起ES還是遜色一些。
若是同為高配車型，凱美瑞的配置水準也上了一個台階，電動尾門、碰撞預警、車道偏移警示等都有配上。而對ES 300h行政版，如果你追求的是極致的舒享（半苯胺高級真皮、Mark Levinson音響）和科技（電子刹車控制、智能卡片鑰匙、主動滑行控制ACC等），那它絕對不會讓你失望。
此外，在乘坐舒適性上，ES高配車型對後排的照顧更加周到，電動座椅椅背調節、全方位遮陽簾、雙層隔音玻璃、座椅加熱、老闆鍵和多媒體控制等等，讓它的乘坐品質達到了車系的最高上限。
駕控：同為混合動力 ES質感更加細膩
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最後，回歸到駕控方面，凱美瑞和ES都使用的是2.5L+電機的混動系統，不過車輛綜合行駛體驗上，兩車差異還是比較明顯。
豐田重新設計了第八代凱美瑞的MCU，為其配上高精度齒條並行式電動助力轉向系統，使其在轉向質感上，擁有了雷克薩斯車型般的細膩，線性又帶有韌勁的回饋，與具備良好抓地力的四輪組合，對彎道駕控來說大有裨益。
更寬和更低矮的車身，讓人坐在車內感覺像是駕駛著一輛中大型轎車，而為了搭配寬體車身，凱美瑞在運動、混動版及普通汽油版的2.5L車型上，選用了四條規格235/45 R18的輪胎，足見對車輛性能的追求。
我很喜歡運動版凱美瑞，但如果說能夠把動與靜結合得更恰到好處，自然是混動版（雙擎）車型。混動車型的這具2.5L發動機比燃油版更極致，壓縮比高達14：1，熱效率逼近41%，動力系統的綜合輸出表現接近運動版車型，而主要是低速行進中，純電模式能給用戶帶來友好感。
柔軟寬大的座椅，和應對路面大小震動會拿出不同解決方案的懸架，讓全新凱美瑞在擁有一副運動底子的前提下，還能保證不錯的舒適性。至於這輛混動車型，最值得一說的應該在於它優化了電池組的布置。電池組從以往的安置在行李廂，如今被改良至放在後排座椅下方，這使得全新凱美瑞即便是混動車型，其行李廂容積也做到了與普通版車型一致。
在凱美瑞的基礎上，ES 300h懸架和底盤的功力更為深厚，對比起以往更偏袒柔軟舒適，全新車型底子變得韌勁十足，在通過連續減速帶時，甚至能清楚感受到懸架在縝密積極地工作，避震器的壓縮和釋放都比以往要乾脆和迅速。
畢竟，ES 300h行政版，是全系除F SPORT版車型外，唯一帶有運動阻尼減震的版本。同時，ES採用的全新獨立麥弗遜滑柱式前懸架配上了橫向穩定杆，這是雷克薩斯為提供良好操控性花的心思，彎道中車身響應會比凱美瑞更積極可控。
低速時純電模式“潤物細無聲”，急加速時發動機和電機共同出力的“雙管齊下”，這張弛有度間動力供給模式的切換，也絲毫不會讓我們察覺，搭配上四門雙層隔音玻璃和車內主動降噪，ES 300h還原了這輛全新ES真正應有的性格——優雅從容，動靜皆宜。
寫在最後
到這裡我們不難發現，消費者們平時都被傳統觀念和道聽途說誤導了，全新ES和凱美瑞的關係，其是頂多算是同宗，但如果簡單粗暴地理解為換殼，實在是不太合適，更何況兩車來自於不同的平台。而我們多花的那20來萬，收獲的體驗也是能夠值回票價的，放在別的品牌上，例如謳歌之於本田，我相信亦是如此。
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