售27.9-46.8萬元 新一代雷克薩斯ES上市

7月26日，新一代雷克薩斯ES正式上市銷售。新車推出了搭載2.0L、2.5L和2.5L混動這三種動力的共計8款車型，官方指導售價為27.9-46.8萬元。新車是雷克薩斯ES的第7代車型，並基於TNGA架構下的GA-K前驅平台所打造，採用了最新的家族式外觀設計，內飾中則主要是在配置上進行了更新和優化。

新一代雷克薩斯ES是一款換代車型，同時也是ES的第7代車型。新車延續了雷克薩斯最新的家族式設計，其中經典的紡錘形前中網設計得以延續，但值得一提的是，新一代ES是首款採用豎狀格柵設計的車型，同時再與兩側半分離式造型的LED大燈組，及鉤形LED日間行車燈相匹配時，使得整車極具攻擊性，同時又不失時尚與運動感。

新一代雷克薩斯ES的車身尺寸相比老款要更加修長，同時寬度和軸距也都有加長。具體的長寬高分別為4975mm/1866mm/1447mm，軸距達到了2870mm，相比老款加長了50mm，這也讓後排乘客的腿部太空更加寬敞。而車窗邊緣更為鋒利的線條、肌肉感更強的腰線和尺寸更大的拋光多輻輪圈等元素都展示出新車更年輕的一面。

車尾的整體造型也更具視覺衝擊力，這得益於動感線條所勾勒出的棱角和層次感。值得一提的是，由於雷克薩斯GS車系全面停產，在新一代ES車型中還特別增加了“ES 260 F SPORT”車型，這款車也是ES車系誕生30年來的首款F SPORT車型，整車的外觀造型更富有戰鬥氣息。

內飾方面，新一代ES相比現款的變化並不像外觀那麽直接，但在沒處的細節上又的確有些差異，同時主要是科技配置得到了更為豐富的更新。其中300h混動車型上配有12.3英寸中央液晶屏，及7英寸液晶屏和物理按鍵組合成的儀表盤，並集成了多種不同風格的主題。配置上則增加了10.2英寸抬頭顯示系統、電子駐車、AUTOHOLD功能、Qi無線充電、主動轉向輔助系統等等。

值得一提的是，新一代ES 300h油電混動版車型的內部，由於體積更小的電池組被轉移到了後排座椅的底部，這也就避免了電池組對行李廂底部太空的佔用，從而讓300h混動車的行李廂容積能與燃油車的規格保持一致，大幅提升了混動車的實用性。

動力方面，新一代雷克薩斯ES搭載了2.0L、2.5L和2.5L油電混動這三種不同的動力系統，分別於6速手自一體式、8速手自一體式和E-CVT無級變速器相匹配。2.0L發動機的最大功率為123kW（167Ps），2.5L發動機的最大功率為152kW（207Ps），2.5L混動系統的綜合最大功率則達到了160kW（218Ps）。其中2.5L混動系統中發動機的熱效率為41%，這也使得300h車型的百公里綜合油耗低至4.2L。

新一代雷克薩斯ES的市場競爭力簡析：

“D級車”的身板卻賣著“C級車”的價格，再加上品質、配置等方面的優勢，就不得不讓ES成為了雷克薩斯中最熱賣的車型，同時市場表現也一直比較穩妥，對於同價位區間BBA的車型，以二線豪華品牌沃爾沃、捷豹等來說，ES都是個很有實力的競爭對手。這點從今年上半年的具體銷量中就不難看出。儘管豪華車整體在下滑，但轎車市場還是在增長。

而新一代ES（第7代車型）儘管有了全新的GA-K平台、豐富的動力和配置，同時整車尺寸也均有更新，最主要的是外觀上融入了更多運動化元素，但新一代ES的這些更新是為了鞏固自己的市場和實力，畢竟這個級別和價位的豪車競爭太激烈，因此在穩住現有的好成績中再追求增長是新一代ES的重要任務。

因此與眾多競爭對手相比，其實雷克薩斯ES是“特立獨行”的，對於喜愛這款車的消費者來說，新一代ES無疑是在延續之前所有優勢的同時，又增加了更多年輕化元素、運動化特點和實用性配置，而尺寸上本來就有“錯位競爭”的優勢，因此新一代ES自己的堅守是值得肯定的，同時也值得更多消費者去選擇。

總結：雷克薩斯的品質毋庸置疑，此次新一代ES依舊體現出了具備高競爭力的優勢，相信隨著時代需求所順應的變化也更容易打動消費者，而在這個基礎上又解決了上代車型上的不足，雷克薩斯這種思路和做法是完全正確的，畢竟在豪華車市場堅守陣地是非常重要的。而雷克薩斯並不像一些競品那樣，偏愛用大降價來換取銷量，而真正支撐銷量的還是自身強大的產品力。

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