30萬混動SUV，年輕省油非雷克薩斯UX莫屬

前段時間試駕過全新雷克薩斯ES，作為豐田的高端品牌，他的品質感和細節的把控是相當到位，體驗過後就會讓人知道他為什麽是雷克薩斯。當然了，每一輛車都有缺點，ES同樣也存在，例如使用不便於的車機系統，中控大屏的設計過於陳舊等等。無論是優點還是缺點，他都給我留下了不少的好感。今天帶著對ES的好感，我們來看看雷克薩斯於23日晚間上市的全新UX。新車共推出6款車型，一款2.0L自吸和5款2.0L混動車型。

從之前成都車展亞洲首秀，到現在短短幾個月，UX迅速在國內市場上市，讓喜歡他的朋友早日能開上他，動作也挺快的。全新UX同樣來自於豐田TNGA架構，因此對UX的第一印象想必大家腦海中都有畫面了。從雷克薩斯家族以往的車型來看，無論是RX還是NX，造型都比較獨特，現在UX的造型更是毫無保留地誇張。

如果我說ES的前臉是他整車外觀最亮眼的地方，應該沒人會反對吧？那全新UX的前臉依然具有代表性。雷克薩斯家族式紡錘式進氣格柵在UX的身上則更加戰鬥，並且UX分運動外觀和普通外觀，在進氣格柵的造型上能夠一眼區分。運動版車型進氣格柵為密集相交的線條形成蜂巢造型，而普通版車型進氣格柵為魚鱗造型的塊狀物體。同時前臉誇張的地方在於燈組造型和下方左右兩側的假空氣動力套件，實際並不能通過空氣起到導流的作用。

側面造型並不誇張，低配車型17英寸輪轂造型也比較一般。UX整車長寬高為4495（F SPORT版為4494mm）X1840X1520mm，軸距為2640mm，在緊湊級SUV中，車身長度還不錯，但軸距水準相對X2和GLA都沒有優勢。尾部最大特點在於貫穿式尾燈設計和誇張的八字型線條勾勒出的梯形造型。整車的外觀你覺得如何？

為什麽說雷克薩斯豪華，那主要還在於坐進車內你能感受到的細節質感。整體上設計風格還是和ES相仿，再加上皮質材料的包裹，讓整個觸感絕對不差。全系車型均採用真皮多功能方向盤，頂配車型擁有方向盤加熱，冬天怎麽盤他都不會冷了。儀表區域全系為7英寸和8英寸液晶儀表，顯示資訊豐富，只是與我們常見的速度表和轉速表不太一樣，初次看起來有點別扭。

中控自上而下的7英寸普通液晶屏（頂配車型為10.3英寸），除了頂配車型支持手機互聯，其他車型均只有藍牙連接，這一點很難讓人接受。對於這塊大屏的操作，依然採用了觸控式REMOTE TOUCH資訊作業系統，在之前的ES車型上也是如此，初次使用不太方便。

配置方面，UX的缺點主要集中在兩個部分，其一就是多媒體作業系統，車機互聯繫統相對老舊，感覺脫離了時代。其二在於駕駛輔助配置，例如車道偏移、主動刹車等也只有頂配車型才能看到。其他部分的配置水準屬於剛剛好的狀態，自動大燈、自動冷氣機、全系LED遠近光燈源、倒車影像、無鑰匙啟動等等都還不錯。

設計和配置對於雷克薩斯UX來說似乎並不是很重要，那在配置方面的缺失都用整套混動系統來彌補。上面提到過，全系只有一款普通燃油車型，即200 F SPORT版，這款車型發動機搭載的是代號為M20A-FKS的2.0L自然吸氣發動機，與豐田CH-R的發動機相似。最大馬力為173匹，最大扭矩為207牛米。

對於UX來說，重點自然是混動系統，除了260h F SPORT全驅版車型搭載前置、後置雙電機，其余混動車型均為前置單電機。雙電機的全驅版車型2.0L發動機最大馬力146匹，最大扭矩為188牛米，前電機最大功率為80千瓦、後電機最大功率為5千瓦。單電機車型電動機最大功率80千瓦，綜合功率為184馬力。傳動系統採用Direct Shift-CVT變速器。

可能很多朋友選擇雷克薩斯看重的是他的混動系統，這套混動系統可實現車輛在啟動、低速行駛時採用電動機作為動力輸出來源，在持續加速中發動機和電動機協同工作，而在減速刹車時，能量又會被系統進行回收，轉化為電能儲存在電池組中。最常用的正常行駛狀態下，發動機作為主要輸出來源，除了驅動車輪之外，還有部分能量可使用在電動機上，從而可以有效降低發動機輸出，實現低油耗的結果。在之前開ES的時候，就已經感受到混動系統的動力輸出以及油耗的水準，整體感受比較不錯。

全新UX上市，給豪華品牌緊湊級SUV市場又增加一個選擇，這輛車的亮點很明顯在外觀、內飾質感和混動系統上了，對於看煩了BBA，又經常在城市中用車的年輕人來說，他的吸引力足夠。