雷克薩斯比豐田便宜800 跨級選車

　　日系車企大多擁有兩個品牌，一個面對普通消費者，一個主打高端豪華市場，大家熟悉的豐田/雷克薩斯、日產/英菲尼迪等組合都是如此。這一期的《跨級選車》我們便找來最近關注度頗高的豐田全新凱美瑞和雷克薩斯全新一代ES進行對比，它們都是TNGA架構下的產物，重疊的價格區間也讓消費者在購車時不可避免的將兩者進行比較。或許有人會說，肯定選擇品牌更高級的雷克薩斯ES呀，真是如此嗎？

　　在這裡先給大家聊一下我們選擇雷克薩斯ES和凱美瑞對比的理由。這個選題開啟原因是因為通過我們後台大數據統計，發現關注雷克薩斯ES的人，對比次數最高的車型就是凱美瑞，對比次數將近第二名的兩倍。而購買凱美瑞的人，對比雷克薩斯的次數也在其整體對比次數的第三位。說完這些，下面我們正式開始。

　　大家好，我是成都分站編輯周楚然，也就是前幾期文章裡的“小周”，本期內容依舊由周翱（大周）和我（小周）主持。今天的兩位主角分別是來自豐田的凱美瑞 2018款 2.5HQ 旗艦版，以及豐田高端品牌雷克薩斯生產的ES 2018款 200 卓越版（實拍車型為ES 2018款 200 豪華版，兩車僅配置差異）。前者不僅是凱美瑞混動頂配車型，同樣也是整個凱美瑞車系的最高配車型，售價27.98萬元，後者則是ES的入門級配置車型，官方指導價為27.9萬元。

　　■ 外觀/內飾差異

　　介紹完車輛基本資訊後，容我再向各位說明一下此次選車的情況。說實話，如何在凱美瑞 2018款 2.5HQ 旗艦版（以下簡稱凱美瑞）和雷克薩斯 ES 2018款 200 卓越版（以下簡稱ES）之間做出選擇對我來說非常難，作為一名雷克薩斯混動車主，稍早前還，深知雷克薩斯的好，也同樣對混動系統的優勢非常清楚。最終，我選擇了凱美瑞，ES歸了大周。

　　在售的凱美瑞和ES都是基於TNGA架構的全新換代車型，兩者在外觀上相比各自上一代車型都有著明顯的風格差異，無論是凱美瑞還是ES都更為動感、年輕。作為一款混動車型，凱美瑞混動版的Logo、車燈都加入了專屬的混動藍，且配有HYBRID標識，這也是區分混動與汽油車型最簡單明了的方式。

　　雖然兩款車型都基於TNGA架構打造，但相信對架構、平台有所了解的朋友都知道，廠家可以根據需求“隨意”調整車身尺寸。因此，定位更高級的ES在整體尺寸方面相比凱美瑞具有一定優勢，可惜體驗過後兩車乘坐太空並沒有太大差異。

　　如果說外觀部分不能拉開兩車差距的話，一進入車內，相信大家立刻就能感受到ES的不同。即使是選擇了凱美瑞的我也不得不承認雷克薩斯ES在內飾的設計、等級感方面都要明顯優於凱美瑞。拉開車門的一瞬間，ES就征服了我，這便是豪華品牌車型的實力。

　　正如上文提高到的，兩車在乘坐太空部分不相上下，在儲物太空以及實用性方面也難分伯仲。凱美瑞中控台下方的儲物太空更為豐富，分層的儲物格、容積更大的杯座讓隨身物品都能輕鬆找到放置的位置。而ES則是在前排配備了可高低調節的杯座、2個USB接口，後排扶手處的儲物格，但其車門位置的儲物格在拿取水瓶時並不方便，這點不如凱美瑞。另外，在內飾色彩搭配方面，凱美瑞只有全黑、黑/米，ES則是提供了全黑、深棕/淺棕以及黑/米三種顏色搭配。

　　■ 配置/細節區別

　　再來看看配置部分，凱美瑞在這方面的優勢可謂是非常突出。為了方便大家進行對比，編輯特意做了一個配置對比表格供大家參考，大家可以在文字下方查看。

　　看了上方的配置對比表，或許有人會認為ES在配置部分相比凱美瑞顯得太寒酸了一些。其實ES入門版車型的配置表現已經相當不錯了，側氣囊、頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、車道偏離預警等安全性配置一個不差，其它方面也擁有自適應巡航、方向盤電動調節、前排座椅加熱、8英寸顯示屏、LED前大燈、雙區自動冷氣機等配置，足夠滿足日常使用需求了。

　　只可惜ES面對的是頂配凱美瑞，全景天窗、18英寸輪圈、全景影像、方向盤/座椅/外後照鏡記憶、抬頭顯示、前排座椅通風/加熱、老闆鍵、JBL音響、3區冷氣機以及後風擋/後排側遮陽簾等均為標配，配置非常豐富。對於這個價位車型來說，除了座椅按摩功能之外，我已經想不到還缺什麽配置了。當然，ES在一些小細節方面還是要優於凱美瑞(參數|詢價)。

　　■ 凱美瑞動力優勢明顯

　　動力部分或許是左右消費者購車最直接的因素。不用多說，相信看了ES 200測試文章的朋友對其12.55秒的0-100km/h加速成績印象深刻，這對於一款中大型車來說確實顯得稍慢了一些，而凱美瑞(參數|詢價)混動足足比它快了4秒多——僅需8.44秒。如果您對於動力表現非常在乎，那後面的內容已經可以不用閱讀了，我選擇的凱美瑞明顯更適合您。

　　還是給大家羅列一下動力數據。ES 200的2.0L發動機最大功率167馬力，峰值扭矩199牛·米，與之匹配的是6速手自一體變速箱。凱美瑞混動採用的是2.5L自然吸氣發動機+電動機的組合，雖然發動機只有178馬力，但結合電動機的120馬力，其綜合功率達到了218馬力，變速箱則是使用的E-CVT變速箱。

　　■ 駕駛感受

　　開起來的感受和動力參數相符，凱美瑞在電動機的幫助下，動力幾乎能夠做到隨叫隨到，並且整個動力響應很迅速。雖然實際加速時間並不算太快，但主觀加速度還是相當不錯的，低速全油門時甚至會有撓地情況出現。至於ES，受製於發動機排量以及自然吸氣的進氣方式，其動力只能應對日常城市代步，對動力要求稍微高一點點就恐怕難以讓人滿意了。

　　除了動力之外，兩款車在底盤、懸架部分也有著較為明顯的差異。總的來看，凱美瑞的操控性要比ES更討駕駛者喜歡。其相比後者更硬的懸架調校帶來了更好的支撐性，駕駛者在過彎時有著更強的信心，路感也要比ES豐富不少。

　　這一代ES相比上一代車型雖然變得運動了許多，但骨子裡依舊不願放棄對舒適性的追求，畢竟這早已成為了ES的一個標簽。新車對路面振動的處理比凱美瑞更為徹底，整個底盤的質感也要優於凱美瑞，乘坐舒適性確實要更勝一籌。此外，兩車實測噪音值整體數據均低於汽車之家推薦值，有著不錯的表現。當然，凱美瑞純電行駛時明顯更具優勢。

　　■ 凱美瑞油耗低/ES免費保養

　　至於燃油經濟性，不用測試大家都能猜到答案，畢竟凱美瑞採用了混動系統，但為了嚴謹我們還是進行了油耗測試。最終，凱美瑞取得了4L/100km的成績，ES則是6.7L/100km。雖然ES相比凱美瑞有著明顯的差距，但6.7L/100km的油耗數據對於一款中大型汽油版車型來說還是相當不錯了。

　　保養部分，雷克薩斯擁有4年/10萬公里免費保養政策，機油、機油濾清器這些自然不用說，即使是雨刮條這樣的小件也均為免費，能為車主節約不少後期保養成本。凱美瑞沒有免費保養服務，保養周期間隔為1萬公里/次，小保養價格約為750元左右。雖然保養周期間隔較長，但費用並不算便宜。

　　■ 編輯點評

　　本期對比的凱美瑞和ES頗有話題性，混動對比汽油、傳統品牌對比豪華品牌......看完上文之後，相信大家主要糾結於動力、品牌以及質感三大方面。 當然，也許配置部分也有著一定的因素。

　　動力方面凱美瑞優勢明顯，無論是最直觀的加速成績、動力儲備還是動力響應都要比ES強太多，電動機的助攻讓超車、加速變得輕鬆、簡單了許多，純電驅動時的獨特感受也是一大亮點。此外，得益於混動系統，其在燃油經濟性部分的表現也堪稱完美，兼顧了動力和油耗。ES加速數據讓人有些不忍直視，但實際主觀動力表現並不是太弱，稍微深踩一些油門或者給一些提前量，超車也不會存在太大的問題，動力能夠勝任日常駕駛。當然，能不能夠接受這樣的動力表現，編輯建議各位還是試駕之後再做定論，畢竟每個人對“動力夠用”的標準並不相同。

　　品牌部分沒有太多可說的，雷克薩斯作為豐田的豪華品牌在品牌認知度方面是豐田品牌無法比擬的（側面說明豐田集團的成功？）。無論是用戶口碑、服務等方面，其實力都要優於林肯、凱迪拉克等品牌。甚至在面對一線豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪），個人認為雷克薩斯也顯得毫不遜色。此外，還不要忘了ES擁有進口標簽，且雷克薩斯為其提供了4年或10萬公里免費保養服務，省錢、省心。

　　另一方面，拉開車門的瞬間，ES在內飾造型、用料、做工，甚至配色方面帶給消費者的感受都比凱美瑞高處不止一個等級。即使ES採用的是聽起來稍顯遜色的皮革材質對座椅進行包裹，但觸碰時的手感也明顯比凱美瑞的真皮材質更討人喜歡，諸如中控台的拉絲面板等裝飾件也均是如此。而在進入車內之後，凱美瑞提供的各項配置則回為其挽回一些分數，它在配置部分的表現只能用豐富、齊全來形容。

　　那在兩款車之間到底該怎麽選擇呢 ？ES優勢在於品牌、內飾以及4年/10萬公里的免費保養政策，缺點也很明顯，動力以及配置；凱美瑞則是有著更好的動力、燃油經濟性以及舒適性配置，但在品牌、保養服務和內飾部分被ES明顯拉開了差距。

　　如果對動力有明確需求，那就直接選擇凱美瑞混動，畢竟ES 300h 35.9萬元起步，售價高出太多。如果試駕ES 200後，能夠接受它的動力表現，那就直接當場下訂單吧。