自主轎跑SUV陣營急擴軍，星越接過了品牌向上的大旗

進入2019年，車市有個一向小眾的細分市場卻變得格外熱鬧，先有長安CS85，後有長城F7x，自主品牌的轎跑SUV在最近一段時間接二連三地發布。而在本周，吉利也正式推出了自己的首款轎跑SUV——吉利星越，加入到了這一全新的細分市場競爭中。

對於吉利來說，這個即將過去的3月顯得頗為忙碌。從FY11定名星越，到MPV嘉際上市、GE11亮相並定名幾何A，再到幾何A的開啟預售和星越的全球首秀，我們不難從中發現，吉利在年輕化和個性化的道路上越走越遠。

在經歷了2018年的車市寒冬之後，大多數自主品牌都遭遇了銷量同比下滑的情況，而自主品牌的市場佔有率也從2017年的43.9%跌到了2018年的42.1%，多年來首次出現份額下跌。

即便對於吉利這樣的“自主一哥”來說，形勢也是不容樂觀。2018年，受限於車市的整體下行，吉利未能完成158萬輛的年度銷量目標，最終成績定格在150.08萬輛。出於對今年車市的冷靜分析，吉利將2019年的銷售目標定在了比較保守的151萬輛，然而從過去的兩個月的銷量數據來看，這一相對理性的目標對於吉利來說仍然有著不小的挑戰。

1月，吉利汽車銷量15.84萬輛，同比增長2%；而2月，吉利汽車銷量為8.36萬輛，同比下跌24.2%。綜合1-2月來看，吉利汽車累計銷量為241,945輛，較去年同期減少約9%。從去年12月銷量下跌近半，到今年1月銷量恢復上漲，再到2月銷量大幅下滑，相對銷量表現穩健的吉利也出現大起大落，可見市場壓力之大。

最辛苦的是，在保證市場份額增長的同時，自主品牌們還要完成品牌向上的重任。

因此，開發新的細分市場、爭奪新“藍海”去實現銷量增長，成為眾多自主品牌齊齊發力轎跑SUV這一全新細分市場的原因。

星越這款產品就這樣應時而生，之前代號為“FY11”的它是吉利首款基於CMA平台打造的SUV車型，堪稱目前吉利品牌最高端的SUV車型。

對於轎跑SUV來說，如何協調顛覆性的造型設計，對設計師來說算是一個不小的難題，好在吉利星越做得還算不錯。前臉採用了最新的家族式設計，原來柔和的“水波漣漪”進氣格柵也換成紅黑的配色，同樣更換配色的還有吉利的logo，全黑的配色十分符合新車的個性。矩陣式LED前大燈與前進氣格柵融為一體，搭配上前引擎蓋的隆起，塑造出相當不錯的肌肉感。

從側面看，4605mm的長度與2700mm的軸距在同級中只能說是中等水準，但得益於協調的設計，造型比例上沒有出現問題，溜背的造型和具有力量感的腰線勾勒出不錯的運動氣息。而來到車尾，1878mm的寬度與1643mm的高度讓星越看起來顯得更為低趴，0.325mm的風阻系數就是低趴造型最好的證明。

而進入車內，星越也一改吉利以往的中國風設計元素，非對稱的設計與凌厲的線條讓它看起來更加符合年輕人的審美。大面積軟質材料與金屬拉絲飾板讓星越擁有不錯的內飾質感，而12.3英寸全液晶儀表盤與中控車機一起構建出科技感。

得益於CMA平台，星越的動力表現堪稱同級標杆。來自沃爾沃的Drive-E系列2.0TD T5發動機能夠輸出175kW的最大功率與350N·m的峰值扭矩，與之匹配的愛信8AT變速箱也是同級別少有，在這套動力總成加速下星越的百公里加速僅需6.8S，而四驅系統也自然是配備的。此外，星越還將提供1.5T發動機+48V輕混系統的輕度混合動力車型以及1.5T發動機+電動機的插電混動車型。

其實，無論嘉際、幾何A，還是剛剛正式亮相的星越，吉利所都在通過開發新的細分市場，拓寬品牌向上的道路。而雖然星越是轎跑SUV這一新興細分市場的後來者，但這位後起之秀的實力不容小覷。憑借不錯的外觀設計、出色的內飾質感與豐富的動力搭配，吉利星越在產品力上擁有不小的優勢。