大浪淘沙沉者為金，風卷殘雲勝者為王。
據乘聯會最新綜合銷量數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。 在這樣的“大浪”、“風卷”中，如何才能成為“沉者”、“勝者”呢？吉利用一款SUV的故事給出了答案。
今年1-5月，吉利完成了全年既定銷量目標的37%，總銷量為560,805輛，市佔率達6.68%，“戰線”再次向前延伸，比去年同期的6.45%高出0.23%。在與吉利品牌銷售公司總經理宋軍先生的交流中，他也說到：“目前的市場波動，在吉利的預期之中，博越、繽越等高價值車型銷量還是很穩定，整個產品結構在向高價值、高品質方向調整。”
※星越吸引眾多合資品牌車主 10多萬開吉利豪華車
而產品結構向上發展最有代表性的莫過於CMA架構的引入。一個多月之前的5月10日，吉利推出了首款出自CMA架構的高階運動SUV——星越，很多人將其視作一款與長安CS85 COUPE、哈弗F7x定位相同的車型，只是讓轎跑SUV的潛在用戶多了一種選擇。然而實際上呢？遠遠沒有這麽簡單！
老實說，在對吉利星越進行短暫試駕後，我的第一感覺是“不可思議”，2.0T+8AT的動力總成完全不遜於寶馬X4等豪華品牌車型，10多萬的車上，30萬級的配置隨處可見。13.58萬-21.68萬的售價區間也讓吉利品牌再次向上突破，打破價格“天花板”，與馬自達CX-4、本田CR-V等合資車型有了更多的價格帶重合。
宋軍先生自信地說道：“星越就是一款豪華車，只不過它是吉利品牌的一款豪華車。”20多年的發展，讓吉利一步步從3、5萬的優利歐走到如今能夠進入20萬售價區間進行角逐的星越。產品向上、品牌向上是一個漫長的過程，星越的出現只是剛開始，吉利後續已經規劃了更多CMA架構下的新產品，例如上海車展所亮相的Preface概念車以及7座大SUV，不斷打破新的“天花板”。
對於吉利來講，在品牌處於弱勢的情況下，更多注重的是產品競爭力，以及技術、品質的提升。通過星越等產品的注入，吉利整體的品牌力也正發生“質變”。“吉利品牌有星越這樣的豪華車，特別是在引進CMA之後，吉利品牌有了做豪華車的底氣”，宋軍說道。
上市當月，吉利星越在20多天時間裡取得了1,109輛的銷量成績。據了解，購買星越的用戶中，不乏有奧迪A3、大眾速騰、朗逸等車主換購的情況。整體來看，目前星越首批車主呈現出高收入、高學歷、高職位的特點。宋軍表示：“突破天花板一定是要打開新的圈子，而不是穩步在原有的圈子裡。這是星越給吉利品牌帶來的價值之一。”
※CMA架構提升吉利整體“段位” 國六切換一步到位
CMA架構誕生於CEVT（吉利汽車歐洲研發中心）的中級車基礎模塊架構，覆蓋從A級到B級的不同車型開發需求，目前領克全系車型均出自該平台。相比於豐田首推的TNGA架構（2012年）、大眾啟用的MQB模塊化架構，CMA架構出現時間有些晚（首發於2016年），但後發實力不可小覷。
實際上，CMA不僅僅是一個架構，它是一套面向全球工業4.0的產品誕生體系，包括所有的產品工序、技術標準流程、評控、檢測簡易的方法等，這些統一稱為CMA。這一整套方法論有一個提升效率、降低成本的開發模式，那就是數字“雙胞胎”開發，把線下的所有開發，在線上進行數字模擬驗證。
這種開發形式除了減少開發過程中的時間與物力成本，也能更好地保證產品的質量。據宋軍先生介紹，未來帝豪、遠景產品儘管不會切換到CMA架構，但也會按照CMA架構的標準來打造改款換代車型，從理念到手段，到產品真實的呈現與驗證，都會有很大提升。
儘管引進CMA架構不久，但很明顯吉利已經受到了CMA架構積極的影響。產品開發流程愈趨成熟，也進一步加快了新產品的投放節奏。以目前從國五切換國六的過渡期為例，吉利從新款帝豪家族開始，已經開始全面推出國六B車型。本月之內，新款帝豪系列，新款遠景系列將全部推向市場，月底基本完成國六的切換。
然而和眾多廠家忙於國六切換不同的是，吉利將產品改款與國六切換合二為一。例如馬上要上市的帝豪家族，除了全系升級國六，三款新車均對外觀、內飾細節方面進行了調整，同時新款GS、帝豪GL智享版還新增了1.5T和1.5T輕混動力系統。如此快速的新產品輸出，意味著吉利體系能力實現了再一次飛躍。
※950家經銷商布局 下月基本完成3.0代升級
產品力大幅升級，與之配套的服務形象也在不斷提升。吉利汽車於2016年全面邁進精品3.0時代，除了產品上的精進，吉利也開始了經銷商店面的改造工作，硬體上對標大眾等合資品牌，軟體上強調銷售、服務的規範化與標準化。據了解，吉利差不多在下個月將全部完成3.0代標準的升級。
對於3.0時代的渠道形象，宋軍從三方面做了介紹：
1、從去年和今年的情況來看，吉利更多注重在軟體設計上的工作。現階段大環境帶來的壓力很大，不是每家經銷商開店都能賺錢，吉利要做到的是整體運營工作健康發展。”
2、經銷商店的人員往來比較大，吉利在追求單店銷量的同時，也在想法設法保障員工的流失率。對此，吉利成立了“銷售精英俱樂部”，將賣到一定數量車的優秀銷售人員納入其中。
3、吉利也注重滿意度的評價，售前、售中、售後，所有的口碑除了產品之外，來源於各種前線渠道同事的接觸。吉利的大部分客戶關係部的負責人直接向總經理匯報工作，甚至有的總經理直接兼任客戶關係總監，這是目前吉利做的比較多的事情。
整體來講，吉利目前的經銷商數量有950家左右，陸陸續續有增也有減。但近兩年增的數量基本大於減的數量。因為產品數量不斷增加，市場細分也比較多。盈利能力方面，宋軍先生很肯定地說：“目前在業內屬於中上等，服務水準也提升到了新的段位。”不得不說，此時的吉利已經有了抵抗一切外界壓力的強勁實力，面對大眾、豐田等全球頭部車企也有了更足的底氣。
寫在最後：CMA架構帶給吉利品牌的不僅是幾款產品力過硬的車型，而是整個體系能力的蛻變，星越一款運動SUV所引發的“裂變”效應正在慢慢發酵，影響到產品、服務、行銷、用戶群體等方方面面。吉利在改變，我們對於吉利品牌的固有觀念也應隨之而變。
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