新能源汽車銷量增速“刹車”，下一個突破口何在？

前言

夏至已到，但車市的寒冬卻仍未“褪去”，炎熱的體感與陰冷的車市形成冰火兩重天的畫面，基於這一畫面，汽車主機廠和經銷商的日子均不好過。

伴隨新造車勢力雨後春筍般的崛起、國家排放政策與城市限牌的緊逼，新能源汽車似乎找到了適宜生存的“溫室”。

但溫室的花朵並非就一定可以無憂無慮，從剛出爐不久的5月份汽車銷量情況而來看，新能源雖然仍保持一定的增速，但這個增速就像帶上鐐銬的犯人一樣，越走越慢。

事實上，5月份的新能源汽車相對於傳統燃油汽車而言，銷量表現已經不差了。

數據說明問題，我國5月份的乘用車總零售量為158.2萬台，同比去年下降了12.5%，環比4月增長了4.8%，看得出2018年的“冷氣”仍然無損地輸送到2019年。

在“冷冷的銷量在車市胡亂地拍”的情況下，今年5月，新能源狹義乘用車批發銷量達到了9.69萬台，同比增長了5%，累計1-5月來看，新能源汽車已銷售出44.1萬台，同比2018年增長高達58%。

如果將傳統燃油汽車目前的銷量境況比作成寒冬裡尚有生命力的無葉枝丫，那麽新能源汽車的銷量就能當作是集傲骨於一身的臘梅了？非也！新能源汽車目前增速的腳步在逐漸放緩，而造成這一局面的因素繁多而複雜，編者認為，主要由積極與消極兩大影響因素構成，前者能維持新能源汽車來之不易的銷量增速，後者則令新能源汽車的增速出現“刹車”情況。

顧名思義，新能源汽車能保持一定的增速，和它的“新”脫不了乾系，這種“新”既可以是動力來源、駕駛感受和銷售價格等異於燃油車的改變，也可以是出行方式、政策支持和國家補貼等區別於燃油車的吸引。

但不幸的是，新能源汽車卻總是給人一種“生不逢時”的感覺：車市“寒冬”，整體汽車銷量受挫，新能源汽車同受波及；政策紅利逐漸“退坡”，一旦缺失補貼，新能源汽車將寸步難行；尚未成熟的造車技術，自燃、失控和短續航等產品問題漸露等等。一前一後的矛盾作用，令新能源汽車只能保持較低的增速向前蠕行。

問題既然提出了，那我們就一一解決。車市低迷其實與總體的經濟發展息息相關，車企在這方面並不能左右，先將這個問題擱一邊；政策紅利的退坡對新能源的銷量產生較大的消極作用，但這並不是拉低新能源汽車銷量的根本原因。那麽，新能源汽車未來的突破點在哪呢？

編者認為，高質量與高性價比才能確保新能源汽車擁有更廣的消費群。首先至少不能出現自燃、爆炸或者失控等嚴重故障，說真的，有哪位消費者會掏錢買一個定時炸彈？豐田質量帶來的銷量表現就很能說明問題。

質量好了，價格也不能飛起來，因為百姓們都是過日子的，性價比不高誰會買單？性價比可以學習北汽EU系列，可代步、可滴滴還可過日子，一次性滿足你對代步、綠牌和家用等諸多願望。

寫到最後

不吹不黑，如果現在所謂的新造車勢力對質量與性價比不多加重視的話，未來無論股東是BAT還是TMD（頭條、美團和滴滴），多厚實的資金支撐都會垮台。

其實，我們為什麽把新能源汽車的發展問題想得簡單一點、原始一點？新能源汽車和燃油汽車一樣，質和價討好百姓了，百姓自然會樂意掏錢；質過硬了，價也就可以隨之漲動，品牌力度才能逐漸加強。新能源車企若能處理好這個突破口並順著它走下去，未來才有機會鐵骨錚錚地喊出自己的品牌，而不是籠統地合稱“新造車勢力”。

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